Не работает передний привод., Попытка шпаргалки для начинающих. Опции

[DimTs]

Подключение переднего привода происходит в 2х узлах — в ХАБАх и раздатке. Соответсвенно и проблемы делятся на 2 — не включился ХАБ (самое частое явление) или нет провода от раздатки (очень редко).
Проблемы с ХАБами зависят от типа муфты (см. соответствующую тему):
- вакуумные муфты. Основная причина — подсос воздуха через сальник игольчатого подшипника. Реже — подсос воздуха через вакуумные магистрали от ступицы к рессиверу, в самом рессивере. При этом с воздухом в ступицу попадает грязь. Лечение — проверка сальника, игольчатого подшипника, проверка вакуумной магистрали. Как временная мера — принудительная блокировка муфты с обязательным отключением питания вакуумного клапана на рессивере.
- автоматические муфты. Причины — облом или износ трехшиповика. Лечение — замена и(или) доработка трехшиповика.
- ручные муфты. Неправильная эксплуатация или подделка. Ремкомплектом для ВАРНов может служить "родной" вакуумный ХАБ, т.к. внутренние шестеренки одинаковы. В китайской подделке может потребоваться доработка пружины.
Еще 1 причиной неработающего переднего привода может быть соскакивание стопорного кольца на выходе ШРУСа из поворотного кулака. При этом конец ШРУСа выходит из муфты. Причина — резкий старт с вывернутыми колесами. Диагностика — продольный люфт ШРУСа. Лечение — снятие муфты и установка кольца на место.

http://www.forum.kia-club.ru/kb.php?a=675

[DimTs]

Доработка для устранения износа

[Сашок 495]

Доработка для устранения износа

кольцо-шестерёнка-трёхшиповик из аллюминиевого сплава и пластиковая обойма механизма зацепления муфты. Кольцо утопает в муфте и при включении переднего привода ему не хватает хода для обеспечения зацепления ШРУС-муфта-колесо.

Что было сделано: проточил (отшлифовал) износ колец, выточил набор бронзовых (можно использовать латунь) колец разной толщины - эдакий ремкомплект - и при помощи их, во-первых, восстановил высоту кольца, во-вторых, дополнил трущуюся пару бронзовым подшипником скольжения (см. рис.). Кроме того отшлифовал верхнюю поверхность пластиковой обоймы и вставил поверх неё другое бронзовое кольцо. Таким образом убиваем сразу двух зайцев: во-первых, восстанавливаем изношенные детали, во-вторых, изменяем конструкцию подшипника скольжения - вместо неудачной пары трения "силлумин-пластик" получаем пару "бронза-бронза". Очень надеюсь на то, что отремонтированная муфта будет вечной.
Также износ очень сильно зависит от применяемой смазки. Я использую многофункциональную консистентную смазку с двуокисью молибдена ELF Multi MOS2.


спасибо но там фотка не открываеться какая высота пластиковой обоймы? было бы не плохо фотки увидеть!заранее спасибо