Есть тема, Подогрев всасываемого воздуха Опции

[krid]

есть такая тема,хочу опробовать подогрев всасываемого воздуха,ну типа как на ТАЗАХ и не только, на многих инжекторных буржуях стоит. Вопрос-есть смысл заморачиваться? По идее должно быть лучше смесеобразование и возможно расход упадёт. Жду рассуждений на данную тему.И еще вопрос-есть ли в нашем датчике расхода воздуха,функция коррекции топлива по температуре всасываемого воздуха?

[samoxa7]

Чет вы тут прям салат оливье намешали...Датчик температуры всасываемого воздуха-?У мну его нет.Есть датчик расхода воздуха.Вкратце,все обстоит где то так:Количество воздуха во впускном коллекторе отслеживаецо датчиком кол-воздуха,тем,что стоит между возд.фильтром и ДЗ,за счет измерения температуры электрода ДМРВ,Т.К. ЭТА ТЕМПЕРАТУРА ЗАВИСИТ ОТ КОЛИЧЕСТВА ВОЗДУХА,прошедшего через ДМРВ.Это кол-во зависит от положения ДЗ,и моск сравнивает сигналы от ДПДЗ и ДМРВ,(ну и датчика температуры ОЖ,естессно)чтоб дать команду на длительность импульса форсункам.ДЗ подогреваецо с одной единственной целью-улучшить смесеобразование,т.к горячее топливо испаряецо однозначно лучше холодного.Теперь об кулерах-при одном и том же количестве всасываемого во впускной коллектор воздуха кислорода больше в холодном,нежели в горячем-соответственно можно брызнуть больше топлива и снять большую мощность.Этот процесс в зажигалках существенно отличаецо от дизеля способами подачи топлива,да и вообще физикой процесса сгорания...Но это все вкратце.Если есть желание понять процессы ДВС,читайте,камрады,спецбуквари!

[andrey82]

Чет вы тут прям салат оливье намешали...Датчик температуры всасываемого воздуха-?У мну его нет.Есть датчик расхода воздуха.Вкратце,все обстоит где то так:Количество воздуха во впускном коллекторе отслеживаецо датчиком кол-воздуха,тем,что стоит между возд.фильтром и ДЗ,за счет измерения температуры электрода ДМРВ,Т.К. ЭТА ТЕМПЕРАТУРА ЗАВИСИТ ОТ КОЛИЧЕСТВА ВОЗДУХА,прошедшего через ДМРВ.Это кол-во зависит от положения ДЗ,и моск сравнивает сигналы от ДПДЗ и ДМРВ,(ну и датчика температуры ОЖ,естессно)чтоб дать команду на длительность импульса форсункам.ДЗ подогреваецо с одной единственной целью-улучшить смесеобразование,т.к горячее топливо испаряецо однозначно лучше холодного.Теперь об кулерах-при одном и том же количестве всасываемого во впускной коллектор воздуха кислорода больше в холодном,нежели в горячем-соответственно можно брызнуть больше топлива и снять большую мощность.Этот процесс в зажигалках существенно отличаецо от дизеля способами подачи топлива,да и вообще физикой процесса сгорания...Но это все вкратце.Если есть желание понять процессы ДВС,читайте,камрады,спецбуквари!

+100
За счет этого, зимой время импульса на форсунке меньше, нежели чем летом!

Пока читал тему, вспомнились такие приблуды как неодимовые магниты и АСК Энергия!

[samoxa7]

+100
За счет этого, зимой время импульса на форсунке меньше, нежели чем летом!

Пока читал тему, вспомнились такие приблуды как неодимовые магниты и АСК Энергия!

Ну,я бы не был так категоричен... При холодном(по датчику температуры ОЖ)двигле моск сравнивает показания ДПДЗ,ДМРВ,температуру ДВС,показания датчика КВ и РВ и исходя из этого и определяецо длительность импульса... Но это все теория,долгая и нудная,и здесь этого не объяснить.

[andrey82]

Ну,я бы не был так категоричен... При холодном(по датчику температуры ОЖ)двигле моск сравнивает показания ДПДЗ,ДМРВ,температуру ДВС,показания датчика КВ и РВ и исходя из этого и определяецо длительность импульса... Но это все теория,долгая и нудная,и здесь этого не объяснить.

Эт, всё понятно! Я про то что если сравнивать смесь с горячим или холодным воздухом, то смесь с холодным будет более взрывной! Эт всё равно что сравнивать 92 и 95 бензин!