Нюансы полного привода, на Sportage Опции

[Виктор]

Полный привод на своей машине использую по необходимости. Даже сейчас, на снежных дорогах. Если почищено, то ПП не использую.
И на это есть (или была ) причина! И не одна!
Обычно, при включении ПП заметно ухудшается накат (свободное качение), немного снижается динамика, повышается расход.
"Так все нормально!" - скажете вы. Я тоже так думал: два замерзших моста, вместо одного, дают о себе знать.
Однако, немного поразмыслив, я решил замерить радиус передних и задних колес. Это при том что, недавно "обул" новую зимнюю Yakohama на все четыре колеса. И при том, что спереди было давление 2,2 Bar, а сзади 2,0 Bar. Так вот, оказалось разница радиусов составила около 5 мм! Спереди шины явно более "просевшие". Для того, чтобы выровнять радиусы, пришлось спереди накачать до 2,5 Bar, а сзади уменьшить до 1,8 Bar. В итоге, машина побежала явно легче, заметно уменьшилась вибрация раздатки (по рычагу), пропал шум цепи раздатки. Думаю, это должно отразиться и на расходе топлива.
Это и есть нюансы полного привода без межосевого дифференциала!
Так что, советую присмотреться к своим шинам!

[Toncar]

Ну значит не дочитал я эту историю...

Тогда я тебя совсем расстрою - у тебя был шанс. Маленький, незначительный, но был. Он был бы больше, если бы была ниже скорость, еще выше - если бы ты поехал другой дорогой и т.п.

На полном приводе шанс мог быть выше - машина могла пройти этот участок безболезненно. Но в то же время именно ПП могу спровоцировать занос там, где этого не произошло бы на заднем, при этом не оставив тебе шанса выйти из заноса в принципе.

Повторюсь выходы из НЕУПРАВЛЯЕМОГО заноса:
1. Выход из заноса на заднем приводе - сброс газа и руль в сторону От заноса.
2. Выход из заноса на переднем приводе - увеличение газа и руль в сторону заноса.
3. Выход из заноса на полном приводе - молитва.