Лифт под 30" колеса? Опции

[Armstrong]

Отзовитесь пожалуйста кто ставил.
Вроде арки у Спортажа большие. Лифта подвески в 5 см перед 7 см зад хватит? И диски с вылетом 15 мм.
Вобщем буду благодарен за информацию.

[Meg@DED]

Armstrong, судя по дате лифт ты давно сделал, а фото нету
Хватило заявленного в первом сообщении лифта 5 см перед 7 см зад, или еще что-то пришлось делать?

Тоже терзаюсь мыслями на тему поставить 30-е колеса, если быть точным, то 245/75R16, очень Toyo Open country M/T понравились, а в маленьких размерах их нет. Хотя конечно в этом размере вообще выбор M/T побольше, чем в 215/75R15.
В общем, как я себе это представляю сейчас.
1. В перед - 30 мм проставки под чашку = 50 мм лифт + установка усиленных пружин (Kilen или Lejosfors).
2. В зад - проставки под пружины высотой 50 мм (не знаю зачем больше), пружины Kilen усиленные там уже стоят.
3. Колесные диски - что-то типа K&K Медео-Форс, Скад Титан, если штамповка то Dotz Dakar с параметрами 7х16 ET20. В иделе два комплекта конечно под зиму и под лето
4. Резина - выше написал уже. Выбор в это размере повторюсь достаточно неплох.

Собственно, наверное надо рассказать зачем мне это надо. Я не собираюсь участвовать в соревнованиях, у меня нет прикола специально залазить в непроходимые говны и мужественно оттуда вылазить, я просто хотел бы побывать в таких местах нашей страны, куда на обычной машине достаточно трудно заехать, а на неподготовленном джипе типа УАЗ вполне заезжают.
Указанными выше шагами я вполне получаю клиренс как у стандартного УАЗика. Это, конечно, не самоцель, но возможность проехать туда, куда не сунутся другие на своих паркетниках.

Добавлено
Изложил мысль, сходил поел супу и еще подумал По сути если лифтом в 50 мм (в случае лифта подвески - подъемом рамы и всего что выше рамы на 50 мм) можно получить возможность установки 30" резины, то эту же возможность можно получить и подъемом кузова над рамой на те же 50 мм, ведь кроме размера колесных арок установке резины большего размера ничего не мешает? Если я ошибаюсь - поправьте меня.
Понимаю конечно, что при бодилифте тоже есть свои заморочки (трубки тормозные удлинять, рычаги выгибать), но он не затрагивает ходовой части автомобиля, не меняет углы работы ШРУС, не снижаем ресурс работы верхней шаровой опоры, не надо панару удлинять ну и т.п. в подвеске можно при этом ограничиться лишь заменой всех пружин на усиленные и всех амортизаторов на каябу дабы машина от валкости не страдала.
Если эти мои теоретические выкладки верны (ну может кто подтвердит или опровергнет), я бы предпочел бодилифт лифту подвески.

[ghost]

Armstrong, судя по дате лифт ты давно сделал, а фото нету
Хватило заявленного в первом сообщении лифта 5 см перед 7 см зад, или еще что-то пришлось делать?

Тоже терзаюсь мыслями на тему поставить 30-е колеса, если быть точным, то 245/75R16, очень Toyo Open country M/T понравились, а в маленьких размерах их нет. Хотя конечно в этом размере вообще выбор M/T побольше, чем в 215/75R15.
В общем, как я себе это представляю сейчас.
1. В перед - 30 мм проставки под чашку = 50 мм лифт + установка усиленных пружин (Kilen или Lejosfors).
2. В зад - проставки под пружины высотой 50 мм (не знаю зачем больше), пружины Kilen усиленные там уже стоят.
3. Колесные диски - что-то типа K&K Медео-Форс, Скад Титан, если штамповка то Dotz Dakar с параметрами 7х16 ET20. В иделе два комплекта конечно под зиму и под лето
4. Резина - выше написал уже. Выбор в это размере повторюсь достаточно неплох.

Собственно, наверное надо рассказать зачем мне это надо. Я не собираюсь участвовать в соревнованиях, у меня нет прикола специально залазить в непроходимые говны и мужественно оттуда вылазить, я просто хотел бы побывать в таких местах нашей страны, куда на обычной машине достаточно трудно заехать, а на неподготовленном джипе типа УАЗ вполне заезжают.
Указанными выше шагами я вполне получаю клиренс как у стандартного УАЗика. Это, конечно, не самоцель, но возможность проехать туда, куда не сунутся другие на своих паркетниках.

Добавлено
Изложил мысль, сходил поел супу и еще подумал По сути если лифтом в 50 мм (в случае лифта подвески - подъемом рамы и всего что выше рамы на 50 мм) можно получить возможность установки 30" резины, то эту же возможность можно получить и подъемом кузова над рамой на те же 50 мм, ведь кроме размера колесных арок установке резины большего размера ничего не мешает? Если я ошибаюсь - поправьте меня.
Понимаю конечно, что при бодилифте тоже есть свои заморочки (трубки тормозные удлинять, рычаги выгибать), но он не затрагивает ходовой части автомобиля, не меняет углы работы ШРУС, не снижаем ресурс работы верхней шаровой опоры, не надо панару удлинять ну и т.п. в подвеске можно при этом ограничиться лишь заменой всех пружин на усиленные и всех амортизаторов на каябу дабы машина от валкости не страдала.
Если эти мои теоретические выкладки верны (ну может кто подтвердит или опровергнет), я бы предпочел бодилифт лифту подвески.

для 30" колёс лифта в 5 см в принципе хватит...как будет зделан лифт не важно, (при бодилифте никаких трубок ненадо удлинять)....я бы предпочёл лифт подвески... ...
но.. чтобы вставить 30" нужно будет менять вылет дисков ( лучш на нулевой) .... при любом из вариантов лифта...

30"x9,5 --- 6...7J ET+22...0 (от +6 до 0 надо убирать все "лишнее" в передних колесных арках)

по вопросу пункт 2. лучше всётаки 6см.... чтоб потом не переделывать...
пс.. лифт не увеличивает клиренс... только дорожный просвет....
клирнс изменится после замены колёс....