Пружины или проставки, Чем же лифтануться??? Опции

[Mishael]

Прочитал много, а вывода так и нет. Чем же всетаки лутше поднять передок проставками, как на чертежах, обять же лутше капролон или алюминий или всетаки пружинки, например фобос поставить, но витком поменьше отрезать??? Тут стойки все равно полностью разбирать и развал делать, а вообще после замены шттатных амортизаторов(убитых) предние колеса на силных кренах задевают о верх зашиты(раньше такого не было). А может пружину и проставку???

[Midzhgan]

Здрасьте, уважаемые форумчане, мне кажется, если я конечно не ошибаюсь, но лифт подвески также необходим по причине недостаточного хода тойже подвески при вывешивании, увеличение длины пружины + длинноходный аммо (с грамотными характеристиками) позволяет максимально использовать все свои 4WD, ане висеть на 2-х в самый неподходящий момент. Так что лифт подвески нужен не только для внедрения ооочень больших колёс, ИМХО.

[someone]

Здрасьте, уважаемые форумчане, мне кажется, если я конечно не ошибаюсь, но лифт подвески также необходим по причине недостаточного хода тойже подвески при вывешивании, увеличение длины пружины + длинноходный аммо (с грамотными характеристиками) позволяет максимально использовать все свои 4WD, ане висеть на 2-х в самый неподходящий момент. Так что лифт подвески нужен не только для внедрения ооочень больших колёс, ИМХО.

ну от диагоналки это не спасет, но чуть позже она наступит. Только есть один минус такого лифта значительно дороже проставок + легче перевернуть машину на трассе.

[Midzhgan]

ну от диагоналки это не спасет, но чуть позже она наступит. Только есть один минус такого лифта значительно дороже проставок + легче перевернуть машину на трассе.

+1 я - ЗА безопасность на дорогах, но лифт подвески нужен всяко, иначе все жиперы хх и xi века заблуждались реинкорнировав своих "паркетников" в "монстров" и достигая недостижимого.

[Alex_P]

+1 я - ЗА безопасность на дорогах, но лифт подвески нужен всяко, иначе все жиперы хх и xi века заблуждались реинкорнировав своих "паркетников" в "монстров" и достигая недостижимого.

Лифт подвески некому не нужен. Это факт, известный всем, если вы хотите не понтомобиль, а настоящий автомобиль для бездорожья из того авто, который есть у вас.
Надо отметить «-» стороны лифта – меньший угол опрокидывания автомобиля, снижение курсовой устойчивости, уменьшенный ресурс ШРУС, деталей подвески и рулевого управления. Если есть возможность порезать арки как можно больше, то именно этим вариантом лучше воспользоваться для установки резины большей размерности.


Максимум приподнять на пару см перед, чтобы увелить дорожный просвет спереди.
Все остальное только из-за нежелания резать арки. Вы посмотрите на центр тяжести "котлет". Если они в джип-спринте с паджерами ездят и побеждают ;-).

А сороконог все правильно описал. Уж если делать подвеску для трофи, то делать грамотно. Думаю, чемпион России по триалу знает, что говорит...