Езда на полном приводе, Езда на полном приводе Опции

[serdar1980]

Sportage 99 года автомат

ездить на полном приводе не комфортно такое ощущение что постоянно машину уводить то в право то в лево.
Скорость не выше 60-70 км при отключенном переднем приводе все нормально машина идет ровно

хабы полуавтома

как мне удалось выяснить на форума кия клуба это из за того что что нет синхронизании между передними и заднима мостами..

Или же все таки есть какая то другая проблема..

[SAVant]

Ну теперь совсем все на места стало. Огромное спасибо за разъяснения. Но у нив один плюс это межосевой диф, но если разобраться, то он особо и не нужен, гораздо важнее жесткая блокировка колес, если я правильно выражаюсь. Т.е. чтобы при вывешивании или пробуксовке одного колеса на мосту, второе тоже гребло. Но тогда почему у нив говорят что работает три колеса в любом положении? Т.е. вывешивание ей по барабану?? Мы встанем , а она погребет дальше тремя колесами??

Щас будем еще одини моменты пояснять
1. Межосевой дифференциал.
Спортаж. межосевого дифа нет. При влючении полного привода оба кардана жестко связаны и крутятся с одной скоростью. Поэтому нам нельзя гонять по асфальту на п/п, в поворотах из-за того, что одни колеса проходят бОльшее расстояние может накопиться разница моментов и тогда оторвет там где слабее, вплоть до куска раздатки.

Нива. У ней карданы содинены через межосевой дифференциал для сбрасывания этого момента.

Поэтому у нив и шнив постоянно включен п/п, что в чем-то и удобно.
Но в грязи это плохо, когда у тебя передок засел, то зад толкнуть не может, весь крутящий момент сброситься в диффе. Для этого у них есть блокировка дифференциала, при включении которой происходит жесткое сцепление карданов (т.е. то, что в спортаже есть сразу ).

Т.о. тут выигрыша у нивы нет, есть только лишний узел который нужно обслуживать, незнаю как они у них ломаются или нет.

2. Межколесный дифференциал
При этом что нива, что спортаж по умалчанию (кроме некоторых LSD) комплектуются обычным дифференциалом. Т.е. если одно колесо вывесилось, или находится на более мягком покрытии, то второе грести не будет! и здесь между нашими машинами разницы нет.

Для того что-бы оба колеса на одной оси гребли синхронно есть тьма видов блокировок.
Вот тут подробненько расписаны блокировки (тынц)

Самая слабенькая LSD, которая передает чуть-чуть момента, думаю в песке и на снегу поможет.
Есть самовключаемые, есть принудительно включаемые до 100% жесткости.
На ниву выбор блокировок огромен и они не дорогие (правда с блокировками они себе шрусы рвут на каждый апчхи), на спортаж тема блокировок не раскрыта (тынц и тынц). То дорого, то далеко, хотя у кого-то они есть.
Вот видео, где сначала на гору лезуть машины с обычными межколесными дифференциалами, потом с блокировками: http://www.dailymotion.com/video/x3hsaa_tf...o-320x240_sport

ИМХО, но спортаж со всеми блокировками превращается в мини трактор (запас прочности достаточен), осталось только эти блокировки добыть. Нивам очень тяжело в полном фарше, усиливают одно, рвут другое