Определить: LSD или не LSD?, Можно ли определить по VIN? Опции

[lawkraft]

Собственно созрел вопрос. Про определение вручную путем вращения колес руками знаю, но возникла мысль, сам завод изготовитель знал что ставит? и соответственно можно ли по VIN узнать вариант комплектации?

[Субароид]

Сначала по поводу нагрева.Ребята,вы видимо не совсем представляете как работает LSD того типа,что стоит на Спортике.Ближайший аналог для него,это самое обычное сцепление,которое стоит между мотором и КПП(особенно если речь идёт о многодиковом сцеплении в маслянной ванне,типа как на мотоциклах,тут аналогия вообще почти полная).А теперь вспомните,что происходит с сцеплением,если его хорошо "подпалить"?Вот примерно то же самое,и с LSD.А тот факт,что само масло тоже нагревается,только усугубляет картину,так как при нагреве его вязкость падает,и оно теряет свои свойства.
Теперь насчёт

3. И еще я вижу неувязку в разъяснениях уважаемого Субароида, если следовать его логике, то поставьте вместо фрикционов стальные диски ( шестерни )с мелкими прямоугольными зубцами и вот вам счастье - 100%-ая блокировка!!!
Но никто так не делает!

То ты не прав.Фактически то что ты описал,это обычная блокировка "Локрайт",или та же "Локка".

[Боб-51]

Сначала по поводу нагрева.Ребята,вы видимо не совсем представляете как работает LSD того типа,что стоит на Спортике.Ближайший аналог для него,это самое обычное сцепление,которое стоит между мотором и КПП(особенно если речь идёт о многодиковом сцеплении в маслянной ванне,типа как на мотоциклах,тут аналогия вообще почти полная).А теперь вспомните,что происходит с сцеплением,если его хорошо "подпалить"?Вот примерно то же самое,и с LSD.А тот факт,что само масло тоже нагревается,только усугубляет картину,так как при нагреве его вязкость падает,и оно теряет свои свойства.
Теперь насчёт

То ты не прав.Фактически то что ты описал,это обычная блокировка "Локрайт",или та же "Локка".

Ну ты чет два типа дифов ЛСД (дисковый и вязкостный) замесил в одну кучу
И сам себе противоречишь, а именно в сцеплении коэффициент трения, тем выше, чем тоньше пленка масла на фрикционных накладках. А вот в в дифе ЛСД на принципе вязкостной муфты как раз нужна вязкость масла.

В дисковом дифе ЛСД чем тоньше слой масла, тем лучше сцепление фрикционов. И это как раз еще один довод в пользу того что при нагреве степень блокировки повышается.

Твои объяснения о снижении степени блокировки при нагреве дискового дифа ЛСД в законы физики не вписываются. И тем более пример с паленым сцеплением, т.к. паленые фрикционы уже не фрикционы!:dumai: И еще, мне сдается, что ты в своих доводах берешь в расчет критические температуры. Ты попробуй рассмотреть все то же самое но при температурах до критических значений. М.б. в этом и есть наши разногласия?

С другой стороны. М.б. ты и прав, но твои доводы не верны с точки зрения физики! М.б. есть какиенибудь другие доводы?

И какое твое мнение, за счет чего я слез сдиагоналки?

сменил масло на кастрол для lsd. Как теперь проверить её работу?

Залезь в грязь на заднем приводе и забуксуй. Благо сейчас дожди прошли!