Автомат Опции

[Странник]

Стремление к совершенствованию своей машины привело меня к проблеме замены механической коробки на автомат, но чуть не хватат исходных данных. А именно : в кожухе сципления обнаружился датчик положения коленвала.Существует-ли такой датчик на двиглах с автоматом и если да то где он там стоит и с чего считывает ? Заранее благодарен .

[Guest]

хм. я бы так себе хотел обычную механику............

[Странник]

хм. я бы так себе хотел обычную механику............

На бездорожье автомат "рулит"

[kross]

На бездорожье автомат "рулит"

Если несложно - отпиши в чем плюс.
Интересно. У меня первое авто с ленивцем.
Пока только шоссе и что-то на него похожее.
По огородам чуть позже - други зовут на охоту , хочется знать чего ждать от машинки.

Заранее благодарен.

[Странник]

Если несложно - отпиши в чем плюс.
Интересно. У меня первое авто с ленивцем.
Пока только шоссе и что-то на него похожее.
По огородам чуть позже - други зовут на охоту , хочется знать чего ждать от машинки.

Заранее благодарен.

Если в двух словах . То автомат даёт большие внедорожные возможности.Во первых при установке больших колёс не хватает занижения (мощности чтобы провернуть колёса) автомат это своей ГТ-шкой компенсирует.Во вторых авто в основном садится на слабонесущих поверхностях где нужно двигаться на "мягких лапах" и также плавно трогаться .На сцеплении это можно сделать поджигая его, но на больших колёсах плавно тронуться практически не получается (горит ). Я сам был приверженцем механики , но пришлось пересмотреть свои взгляды, к этому подвиг опыт езды по тяжёлому бездорожью. У нас в клубе сейчас практически все меняют механику на автомат. И ещё из трофи-рейдов машины на автоматах возвращались всегда сами , а вот машины со сгоревшим сцеплением притаскивали пачками.Не обошла эта проблема и меня. Вопрос что ставит надо по возможности гидравлический автомат , а не электронный.

[kross]

Если в двух словах . То автомат даёт большие внедорожные возможности.Во первых при установке больших колёс не хватает занижения (мощности чтобы провернуть колёса) автомат это своей ГТ-шкой компенсирует.Во вторых авто в основном садится на слабонесущих поверхностях где нужно двигаться на "мягких лапах" и также плавно трогаться .На сцеплении это можно сделать поджигая его, но на больших колёсах плавно тронуться практически не получается (горит ). Я сам был приверженцем механики , но пришлось пересмотреть свои взгляды, к этому подвиг опыт езды по тяжёлому бездорожью. У нас в клубе сейчас практически все меняют механику на автомат. И ещё из трофи-рейдов машины на автоматах возвращались всегда сами , а вот машины со сгоревшим сцеплением притаскивали пачками.Не обошла эта проблема и меня. Вопрос что ставит надо по возможности гидравлический автомат , а не электронный.

Блин, при покупке пол Питера обегал в поиске ручки. И похоже что здря. Убедил !!!
Спасибо еще раз.

[Dim]

Недавно был на LandRover Experience. Специально спросил их - что лучше для бездорожья - автомат или механика.
Их ответ был буквально следующим: с точки зрения проходимости - разница не велика. Однако в случае, когда надо иддти внатяг или мягко трогаться автомат предпочтительнее. Механика имеет преимущество в случае, когда требуется ювелирное руление и подвижки на сантиметры.
На шоссе - автомат удобнее.
И еще - на бездорожье они переводят автомат в ручной режим.

[Странник]

Недавно был на LandRover Experience. Специально спросил их - что лучше для бездорожья - автомат или механика.
Их ответ был буквально следующим: с точки зрения проходимости - разница не велика. Однако в случае, когда надо иддти внатяг или мягко трогаться автомат предпочтительнее. Механика имеет преимущество в случае, когда требуется ювелирное руление и подвижки на сантиметры.
На шоссе - автомат удобнее.
И еще - на бездорожье они переводят автомат в ручной режим.

Мнения действительно должны быть различные из них складывается мнение. Ещё пару плюсов автомату: на тяжёлом бездорожье на механике невозможно переключится вот и пилиш на первой и как следствие неможешь разогнаться где надо проходить ходом . Можно конечно и на первой но тахометр при этом в красной зоне , автомат этого не допускает. То-же самое происходит когда вы идете на 2-3 и вдруг проваливаетесь в болотце, на механике вы или глохнете или останавливаетесь , а автомат понижает передачу и на инерции проходим дальше.

[Striker]

Мнения действительно должны быть различные из них складывается мнение. Ещё пару плюсов автомату: на тяжёлом бездорожье на механике невозможно переключится вот и пилиш на первой и как следствие неможешь разогнаться где надо проходить ходом . Можно конечно и на первой но тахометр при этом в красной зоне , автомат этого не допускает. То-же самое происходит когда вы идете на 2-3 и вдруг проваливаетесь в болотце, на механике вы или глохнете или останавливаетесь , а автомат понижает передачу и на инерции проходим дальше.

Я вот ярый привержинец ручки!
На мой взгляд ручка надёжнее многих автоматов
Ручку можно без проблем и последствий дёргать, тащить и т.д.
Обслуживание ручки и внутреннее устройство - проще
В раскачку выехать проще между первая-задняя и эффективнее.

Но каждому своё. Кто знает.. может через год, другой - я тоже решу перейти на автомат. Хотя пока вторая пониженная меня устраивает.

Но, Руслан, потом мне будет проще пользоваться твоим опытом!