Датчик ДПДЗ, Датчик ДПЗД Опции

[sportage2005]

Народ не нашел точного ответа решил создать тему !
1.Подскажите пожалуйст а у меня на холостом ходу комп.показывает положение дросельной заслонки 12,5-12,9 %!Я так понимаю на холостом должен показывать 0%или я ошибаюсь? Как ее правильно отрегулировать ?
2.Сколько должен показывать на холостом ходу датчик ДМРВ???

[Герыч]

Купил новый ДПДЗ - TSN 4.7.2 Поставил.БК показывает положение датчика 13.3 %.Снял,поставил старый - 10.1%. Поставил обратно новый,завел,поехал.На светофоре в режиме D обороты 680-720.И машину слегка трухает.Ставлю на P - обороты 800.И вот что интересно,при езде с горки или без газа по прямой мгновенный расход топлива падает на 0,при этом начинает уменьшаться общий расход (данные БК)
Со старым датчиком мгновенный расход в ноль никогда не падал и при движении накатом минимум 2.1 показывал.При этом на показаниях общего расхода это никак не отражалось(расход мог расти,мог падать )

Так что же получается,как правильно он должен работать ?

[Виктор]

Купил новый ДПДЗ - TSN 4.7.2 Поставил.БК показывает положение датчика 13.3 %.Снял,поставил старый - 10.1%. Поставил обратно новый,завел,поехал.На светофоре в режиме D обороты 680-720.И машину слегка трухает.Ставлю на P - обороты 800.И вот что интересно,при езде с горки или без газа по прямой мгновенный расход топлива падает на 0,при этом начинает уменьшаться общий расход (данные БК)
Со старым датчиком мгновенный расход в ноль никогда не падал и при движении накатом минимум 2.1 показывал.При этом на показаниях общего расхода это никак не отражалось(расход мог расти,мог падать )

Так что же получается,как правильно он должен работать ?

Во всех автомобильных "мозгах", начиная с карбюратора , имеется т.н. система принудительного ХХ. Ее назначение - отключать подачу топлива при принудительном ХХ, т.е. когда автомобиль движется на включенной передаче и включенном сцеплении и при этом принудительные обороты двигателя выше 1500. Когда обороты снижаются примерно до 1500, система опять включает подачу топлива в цилиндры. Экономия топлива и экология.

[Герыч]

Во всех автомобильных "мозгах", начиная с карбюратора , имеется т.н. система принудительного ХХ. Ее назначение - отключать подачу топлива при принудительном ХХ, т.е. когда автомобиль движется на включенной передаче и включенном сцеплении и при этом принудительные обороты двигателя выше 1500. Когда обороты снижаются примерно до 1500, система опять включает подачу топлива в цилиндры. Экономия топлива и экология.

То есть получается,что значение мгновенного расхода топлива при движении накатом на драйве при оборотах больше 1500 должно быть 0. Значит старый ДПДЗ работал неправильно ? Тогда почему На новом при включении зажигания значение 13.3 % ?

[Виктор]

То есть получается,что значение мгновенного расхода топлива при движении накатом на драйве при оборотах больше 1500 должно быть 0. Значит старый ДПДЗ работал неправильно ? Тогда почему На новом при включении зажигания значение 13.3 % ?

Не заморачивался бы ты на этих процентах! Работа системы принудительного ХХ сама по мебе говорит о том, что "мозги" нормально воспринимают твой ДПДЗ.
А для размышления тебе следующая информация. На ДПДЗ приходит специальное стабильное напряжение +5В от "мозгов". Это же напряжение поступает еще на один датчик - ДТОЖ. Это напряжение необходимо для того что бы показания этих двух датчиков не зависели ни от напряжения бортовой сети, ни от температуры на улице, ни от чего другого. Оно должно быть СТАБИЛЬНЫМ! И цепь подачи этого напряжения как раз и проходит через ту обжимку в жгуте, на которую я указывал.
Малейшее отклонение этого напряжения и будет вызывать изменение твоих процентов.

[Герыч]

Не заморачивался бы ты на этих процентах! Работа системы принудительного ХХ сама по мебе говорит о том, что "мозги" нормально воспринимают твой ДПДЗ.
А для размышления тебе следующая информация. На ДПДЗ приходит специальное стабильное напряжение +5В от "мозгов". Это же напряжение поступает еще на один датчик - ДТОЖ. Это напряжение необходимо для того что бы показания этих двух датчиков не зависели ни от напряжения бортовой сети, ни от температуры на улице, ни от чего другого. Оно должно быть СТАБИЛЬНЫМ! И цепь подачи этого напряжения как раз и проходит через ту обжимку в жгуте, на которую я указывал.
Малейшее отклонение этого напряжения и будет вызывать изменение твоих процентов.

Из всего тобой написанного понял я процентов 50 Ну не электрик я

А какой тогда технический смысл регулировочного болта на дроссельной заслонке,ну если обороты у нас механически не регулируются и всё управляется "мозгами" ?

[Виктор]

...
А какой тогда технический смысл регулировочного болта на дроссельной заслонке,ну если обороты у нас механически не регулируются и всё управляется "мозгами" ?

Я уже писал об этом: чтобы заслонка не "закусывала" корпус.

[Герыч]

Я уже писал об этом: чтобы заслонка не "закусывала" корпус.

У меня сейчас болт даже не достаёт до флажка "крутилки"

[Виктор]

У меня сейчас болт даже не достаёт до флажка "крутилки"

Значит заслонка будет грызть корпус.

[Герыч]

Значит заслонка будет грызть корпус.

А как же тогда правильно его отрегулировать ?

[Виктор]

А как же тогда правильно его отрегулировать ?

Вкручивать этот винт до тех пор, пока он не начнет "прикусывать" тонкую бумажку (фольгу). После этого довернуть (закручивая) его на пол оборота.

[Герыч]

Вкручивать этот винт до тех пор, пока он не начнет "прикусывать" тонкую бумажку (фольгу). После этого довернуть (закручивая) его на пол оборота.

Виктор,какую фольгу,как прикусывать ? Прошу прощенья за

[Виктор]

Виктор,какую фольгу,как прикусывать ? Прошу прощенья за

Можно фольгу, в которую жена заворачивает курицу когда жарит ее. В крайнем случае, кусочек газеты. Это для того, чтобы заметить момент касания винтом упора, а не устанавливать зазор. А еще пол оборота нужно для того, чтобы винт надежно уперся в упор и заслонка не давила на корпус. Благодаря этому, заслонка не будет выбивать себе место в корпусе, но будет полностью закрываться.