Электровентилятор 2, хождение по граблям Опции

[609]

Уф.
Итак, первая серия установки электровентилятора.

Мишке со Стасом огромное спасибо за терпение и помощь !!!!

В качестве донора была избрана Волга.
В качестве производителя- решено было поддержать Малороссию, Луганский завод:



Вентилятор дополнила рамка от газели (с длинными ушам-которые были порезаны во благо).
После долгих мучений - вентилятор встал на родной диффузор следующим образом:




Дальше началась разборка существующей системы охлаждения.
Перво-наперво, была выкинута вискомуфта (оказавшаяся более-менее живой), и ее кронштейн (оказавшийся мертвым в плане подшипников).

На рынке был подобран более короткий ремень генератора - с учетом выкинутой вискомуфты (вместе со шкивом естественно):



В уазовском отделе рынка был приобретен тройник с входом под датчик,который занял место в верхнем патрубке радиатора.



Датчик от жигулевской классики - уазовский больно низок по температуре включения.
После некой камасутры даффузор с вентилятором был водружон на место.

Ну собственно - с механической частью - все. Проблемы минимальны.

Электрика.... блин.
Было взято 30-амперное реле, 30-амперный силовой предохранитель, с датчика через реле отключается масса вентилятора (на случай закоротки при намокании - идея Стаса).

После заводки долго гоняли на холостых - УРА, ПОДХВАТИЛО!!!!
Радостно оставили машину тарахтеть... минут через 15 выдавило резиновое уплотнительное кольцо датчика, погнало антифриз - заметили случайно. После фонтана при открытии пробки радиатора ( ) датчик был посажен на фум и течь перестал. На радостях не заметили что вентилятор не подхватывает - и вскоре стало понятно почему давануло уплотнитель датчика.
Силовой предохранитель - мертв!!!!

Намотал несколько жилок провода нарога30-ти амперного предохранителя - все стало чудно, вентилятор каждые три минуты стал подхватывать как часы.

Приехав на стоянку обнаружил, что вентилятор шарашит на постоянку - похожене выдержало реле и пригорело во включенном состоянии. Вынул предохранитель и пошел домой....

Вывод - большой стартовый ток. Надо релюху ампер на 50.
Вот

[Guto]

читал я форум ниваводов - чел один писал что 2 комплекта вентилей подряд были бракованные - разваливались держатели щеток. местами вместо сварки супер клей и т.п.

если я правильно понял, в ниве вентиль стоит перед радиатором.
а теперь представь какое давление будет на радиатор при движении на скорости 100км/ч.
а твои вентиляторы будут надсадно толкать воздух против потока.
может крыльчатки тогда перевернуть?

на нашем форуме кто-то упоминал про сдвоенный от хонды црв.

п.с.: я решил отказаться от шаемарочных деталей при постройке.
у народа несколько раз дохли датчики включения и реле.

вопрос: подскажите импортное реле на 70А

При переполюсовке, вентиляторы начинают крутиться в другую сторону. Не гонят они воздух на радиатор, а высасывают. Так что не будут они "надсадно толкать воздух". Да, собственно они уже по месту стоят и работают, как должно. Профиль крыла получается обратный - отсюда потеря мощности потока (15-17%). Крыльчатки не перевернуть, это не ВРШ. Заморские вискомуфты тоже бракованные частенько попадаются, чего уж о наших говорить.
А реле, кстати, наши, генераторные на 70А, - вполне нормальные.

Сообщение отредактировал Guto - May 20 2012, 10:04 PM