Киварин-трофи 19-20 мая Опции

[AGT]

http://www.losik.ru/

Я еду однозначно
Смотрю в стандарт еще Павел и Меврик заявились.
А с лебедкой Петр как всегда

[AGT]

Какие-то неоднозначные ощущения с этого Киварина у меня

"Почему все не так? Вроде все как всегда.
Тоже небо, опять голубое.
Тот же лес, тот же воздух и та же вода,
Только мы не вернулись из боя" (с)В.Высоцкий

Ехали командой TLC-70 + MP2
Вроде все начиналось весьма оптимистично , перед стартом оценив свежеподготовленную 70-ку на необычной резине, шутили что незаметно кинем ему трос на фаркоп и так до финиша.
Однако, неприятности начались прямо перед стартом, в ожидании которого заглушили машины и стали травиться (в смысле не алкоголем, а колеса жрали спускали, тьфу, снижали давление в шинах.
И тут Паджера подала первый знак: "Хозяин, а может не надо нам туда? " и отказалась запускаться из салона. Но подлый Гавр (по кличке Андрюха-стартер) достал из штанов контактный провод и путем орального насилия через хохотало запустил движок. Стартовали вроде предпоследними, через 100м увидели вереницу авто стоящих трамваем по правой бровке. Бодро на инерции проскочили левой бровкой половину колонны и... прилипли. И тут оказалось, что предназначенная (подсказал кто-то) для rock crawling резина на Крюзере по грязи ехать не хочет совсем. Вкупе с дизелем тепловозной мощности, заниженными передаточными и блокировками вся конструкция гораздо охотней забуривалась к центру земли, чем шла в направлении горизонта, ну или если по военному, команду "Взвод окопаться!" выполняла охотней чем "Вперед.В атаку!".
Далее МТМ, траки, маты и так 12 часов. Опустим личностные(не личные ) отношения внутри команды, много всего было
Попутно оказалось что "внедорожник" Паджеро с последнего времени боится луж выше колена. Что-то пока неизвестное, напившись воды, давало двигателю отбой. И минут 20 не давало запуститься даже с помощью Андрюхи-стартера, несмотря на весь его недюжинный опыт манипулирования с контактными проводами.
Так или иначе, но мы оказались последними в линейке с отставанием на 1км (что в последствии оказалось даже плюсом ) Следом за нами двигался замыкающий ГАЗ-69 от имени оргов, и вот не понятно, его кузов дрожал от работы двигателя или экипаж так над нами ржал.
Тем временем стемнело, и связавшись с оргами, мы решили, что пора завязывать и раскатали машины по кустам. Протопав по жиже назад 2км + Nкм по грунтовке, загрузились в любезно присланный 7-ми местную Делику, а нас было 14 несчастных "стандартистов", в районе 03:00 были в БЛ, где, на удивление, нас таки накормили. Забавно было расплачиваться талончиками с надписью "обед" в такое время.
4,5 часа беспокойного сна и снова в бой. "Друг оставь покурить, а в ответ тишина..."
По многочисленным советам накачали Данины колеса по максиму, что привело к тому, что тот еле выехал с места парковки. Сдули нафиг до 0.3. Вроде поехала! Бодро проехали часть обратного пути, обнаружив, что ходом по лесовозной колее, выворачивая камни и бревна можно, но не долго. Сначала рубанулась Паджера, нахлебавшись воды, а потом и Крюзер сочинил из покрышки знак бесконечности, попутно оборвав тормозную магистраль.
Тем временем к нам подтянулись застрявшие намного дальше нас участники и эвакуатор. Все тот-же УАЗ-69 в составе М+Ж+2 мелких ребенка. Причем дама отнимала у всех окрестных штурманов траки, джеки и лопаты и весьма грамотно их использовала, одновременно меняя памперсы у своих детишек.
Пока Данила разбирался с колесом мы с другой Паджерой прорвались до финиша старта. Вернулись к Даниле, но тут его зацепил эвакуатор и матюгаясь и лебедясь доставил его к нам.
Домой приехал около 4ч утра. Причем за 2 км до дома машина неоднократно пыталась сделать финт ушами и заглохнуть окончательно. Но что нам 2 км по асфальту?
Душ, чай, 3ч сна и на работу. Спал сидя, стоя и на ходу , благородный шеф, обнюхав со всех сторон, и выслушав мои сбивчивые объяснения - отправил спать на пару часов.
Резюме по факту:
1. "Курская дуга" проходима, но:
2. Работа штурманов, мне кажется, д.б. до погружения в пучину, а именно траки, лопата и т.п. используются заблаговременно а не после засады.
3. Пилоты должны слушаться штурманов, а не заявлять "свалите, я здесь проеду".
4. ВСЕ, кто поехал на СУ должны по максимуму участвовать в мероприятии, а не дрыхать в кокпите на запаске.
5. Нельзя ехать на не проверенном автомобиле в боевой рейд.

P.S.
Спасибо моему основному штурману Кириллу за выдержку и поддержку.
Спасибо асТро за оптимизм и, как мне думается, за отличный фотоотчет.
Гавра, ну..., в какой-то момент хотелось убить, в какой-то расцеловать.
Даниле-скорее освоиться с новой машиной, поменять резину и понять что хорошая машина без советов штурманов, которые 10 раз протоптали и выбрали траекторию, не залог успеха.
Видео, вероятно не будет, несовместимы пилотаж и съемка.

Я ПОЕДУ на Осенний Каварин

Смотрим предварительные результаты http://www.losik.ru/
Походу Петя со Стасом 1м в "стандарте с лебедкой", Сержант с Мавериком 2м в "стандарте".
Ну что за Спортейдж-клуб, что ни соревнования, то призы!
МОЛОДЦЫ!!!