Ништяки для Клепы Опции

[Toncar]

Клепа - это автомобиль. Почему его так назвали - как нибудь в другой раз, а пока пару слов о нем самом.

Родился он в далеком уже 1994 году в Корее, где и прожил почти 6 лет, после чего сменил место своего жительства на холодную Россию.
Парень он оказался стойкий и за все годы здесь не было случая, что бы его победили морозы. Заводится всегда, другое дело, что против коррозии он сделать пока ничего не смог и московские реагенты здорово подпортили ему жизнь.
Как ни жаль, но пришло понимание, что гламурный период жизни у Клепы закончился, а потому было принято решение дать ему шанс в новом качестве.
Мы стали строиться...

Процесс этот долгий, по большому счету он пока в самом начале, но уже есть о чем рассказать, это я и сделаю.

Самым первым внедорожным аксессуаром у Клепы появился грязевой домкрат, он же Хай-Джек, он же Фарм-Джек - в общем реечный домкрат. Появился - и отправился до поры до времени на полку.

Следующим шагом стала резина. Клепе достался знаменитый БорисФедорович МТ в размере 235/75/15, каковой и был водружон на штатные диски.
Порядка 4 ткм новая резина, диски и машина жили дружно. А потом сзади приключилась печалька - пришлось проводить сварные работы, а попутно тряхнули и ходовую. Вместо оригинальных амортизаторов встали Каябы Ёксель-Г, а под пружины встали проставочки для лифта.
В общем на этом дружное сосуществование резины, штатных дисков и машины закончилось - пыльники амортов были измочалены буквально за тысячу, ну может полторы тысячи километров... Вот и лифтуй после этого машину... Этапроблема все еще требует своего решния...

Но теперь дошли руки до багажника. Как известно салонного багажника у машины толком как бы и нет, посему взгляд от крыши таки не удалось оторвать... Были рассмотрены разные варианты, но пришло все к тому, что нужно делать полноценный экспедиционник.

Обратились к ребятам, которые изготовили уже тьму корзин и силовых рейлингов для самых разных машин. Однако Спортяжка оказался у них из своего семейства первым. Так что багажник творился фактически по месту, в тесном контакте мастеров с заказчиками...

В итоге были изготовлены силовые рейлинги, усиленные изнутри, на которые была помещена съемная корзина.
На корзине изначально были предусмотрены крепления для света - 4 спереди и 4 сзади. Есть кронштейн для СВ антенны (не удачный, бум переделывать), кроме того в рейлингах предусмотрены входы в салон для кабелей фар и антенны. Кронштейны для крепления домкрата и лопаты в итоге пока не сделаны - будем доделывать, а то домкрат так и лежит на полке, не порядок...

В общем - смотрите фото, если будут вопросы - готов ответить.
А хронику будем продолжать, планов еще море...

[ghost]

зачётный у Клёпы богажнег
если не секрет , каковы финансовые затраты на изготовление?

[Toncar]

зачётный у Клёпы богажнег
если не секрет , каковы финансовые затраты на изготовление?

Спасибо!
Бюджет с учетом того, что была сделана некоторая скидка, вышел в 14 рублей + оптика. Это отдельно рейлинги с установкой и отдельно корзина. Машину пригоняли на предварительную примерку, а потом отдавали на окончательную примерку и монтаж на сутки. Фары прикрутил сам
Оптику, кстати, еще подключить надо... Сейчас разрыв мозга - как организовать выключатели в салоне. Может подскажет кто решение, не связанное с поездкой в оффроадлайт, покупки тумблеров у них бюджет сейчас банально не выдержит... )))

[Irbis76]

Сейчас разрыв мозга - как организовать выключатели в салоне. Может подскажет кто решение, не связанное с поездкой в оффроадлайт, покупки тумблеров у них бюджет сейчас банально не выдержит... )))

С тумблерами просто: выкидывается монетница, таким образом освобождается 3 места под кнопки (перед, зад, бок). На освободившиеся места ставятся кнопки противотуманок, которые включают 70А релюшки от стартера газели, которые в свою очередь включают свет на багажнике. Простой расчет: 70А*12В= 800Вт выдержит одна релюшка. Релюшка стоит по 150-200р и кнопки бу тоже примерно в этом диапазоне. Где их море - могу подсказать.