Электровентилятор 2, хождение по граблям Опции

[609]

Уф.
Итак, первая серия установки электровентилятора.

Мишке со Стасом огромное спасибо за терпение и помощь !!!!

В качестве донора была избрана Волга.
В качестве производителя- решено было поддержать Малороссию, Луганский завод:



Вентилятор дополнила рамка от газели (с длинными ушам-которые были порезаны во благо).
После долгих мучений - вентилятор встал на родной диффузор следующим образом:




Дальше началась разборка существующей системы охлаждения.
Перво-наперво, была выкинута вискомуфта (оказавшаяся более-менее живой), и ее кронштейн (оказавшийся мертвым в плане подшипников).

На рынке был подобран более короткий ремень генератора - с учетом выкинутой вискомуфты (вместе со шкивом естественно):



В уазовском отделе рынка был приобретен тройник с входом под датчик,который занял место в верхнем патрубке радиатора.



Датчик от жигулевской классики - уазовский больно низок по температуре включения.
После некой камасутры даффузор с вентилятором был водружон на место.

Ну собственно - с механической частью - все. Проблемы минимальны.

Электрика.... блин.
Было взято 30-амперное реле, 30-амперный силовой предохранитель, с датчика через реле отключается масса вентилятора (на случай закоротки при намокании - идея Стаса).

После заводки долго гоняли на холостых - УРА, ПОДХВАТИЛО!!!!
Радостно оставили машину тарахтеть... минут через 15 выдавило резиновое уплотнительное кольцо датчика, погнало антифриз - заметили случайно. После фонтана при открытии пробки радиатора ( ) датчик был посажен на фум и течь перестал. На радостях не заметили что вентилятор не подхватывает - и вскоре стало понятно почему давануло уплотнитель датчика.
Силовой предохранитель - мертв!!!!

Намотал несколько жилок провода нарога30-ти амперного предохранителя - все стало чудно, вентилятор каждые три минуты стал подхватывать как часы.

Приехав на стоянку обнаружил, что вентилятор шарашит на постоянку - похожене выдержало реле и пригорело во включенном состоянии. Вынул предохранитель и пошел домой....

Вывод - большой стартовый ток. Надо релюху ампер на 50.
Вот

[acTpo]

Продолжим начатую 609м тему
Фактически, за последнюю неделю я полностью обновил поставленную им систему. В четверг сдох термодатчик - вентилятор начинал запускаться только тычком по контактам, закоротил в обход датчика, в пятницу утром купил датчик новый (ваз 07-09, 99-94градуса), после работы попытался поменять. Авотхрен - не выкрутить, хотя Вова и закручивал его на ФУМку. В субботу утром надо было на соревнования ехать, так что устроил "вечер последней гайки" - рванул в Балткам за патрубком под датчик, у меня там стоял волговский d38мм, нашел только во втором магазине. Отодрал прикипевшие шланги, поменял, заправил ОЖ, завел - ОЖ похлестала изо всех щелей. Хреново все-таки пружинные хомуты держат старые шланги (хоть я их и почистил изнутри), пришлось дублировать винтовым хомутом с одной стороны, а датчик сажать на ФУМ.

Хватило на два дня, на обратном пути из леса в воскресенье опять бортовик заорал о перегреве. Привычно попытавшись закоротить контакты термодатчика, получил фигу - вентилятор не крутился. Крутнул руками - завелся. В городе начало прогрессировать - уже и руками не раскрутить было. Экспериментальным путем было обнаружено, что если йепануть посильнее по мотору вентилятора ключем - он сначала начинает медленно крутиться, а через пару минут выходит на рабочие обороты (напомню - вентилятор односкоростной ). В общем, после работы на рынок - новый такой же Лузар от 406го движка за полторы тышши, в ближайшем радиомаге монтажных проводов, тубинга, тумблер on-off-on - и вчера поменял вентилятор, переложил по новой его проводку, зачистил массу, обжал нормальные клеммы на реле вместо разогнутых и приколхоженных мелких, убрал все провода в гофру, сделал разрыв в массе датчика и вывел в салон тумблер рядом с кнопкой спорт-режима автомата.

Так чта теперь спокоен - радиатор я менял месяц назад, теперь и электрика вся в системе охлаждения поменяна, да и принудительное включение-выключение пригодится...