Замена прокладки ГБЦ (8 кл. 1994 г. бензин), или чего не нужно делать на даче :) Опции

[Spart]

Ну вот я и выкладываю почти весь рассказ о замене прокладки ГБЦ (SOHC 8 кл. 1994г. бензин) в дачно-полевых условиях или рассказ о том, чего не стоит делать на даче не подготовленному человеку

(автор не ручается за правильность действий или логичность последовательности выполнения работ!)

Устраивайтесь поудобней на своих местах, дорогие друзья, я начинаю

Обо всём по порядку:

Глава 1. Демонтаж.

Если вы решились повторить данный подвиг в полевых условиях, но прежде не сталкивались с такой работой, то запаситесь терпением, позитивной музыкой и (как минимум) спиралькой от комаров размером с кулак
Меня на протяжении всего ремонта успокаивала музыка, доносящаяся из колонок, печально стоящих на доске, в углу моего «парника» и подключенных к эл.книжке


А с кровососами лично я боролся при помощи спиральки, которой при закрытых стенках «гаража» хватало с лихвой


Да, что то я отвлекся от сути… суть рассказа вовсе не в этом

Так вот, загнав приболевшего Кабана в его временное стойло, я подготовил весь инструмент, которым я владею, закатал рукава и начал процесс ВСКРЫТИЯ



Открываем капот и видим перед собой вот такое чудо-юдо:


Откручиваем «хобот» воздухана.

Ослабляем хомут со стороны фильтра и вынимаем «хобот» «на улицу»


Откручиваем самый левый хомут, который видим на фото:

И, скинув патрубок, получаем что то вроде этого:


Снимаем фишку с датчика массового расхода воздуха (вроде я правильно его обозвал…)
И откручиваем (вроде) диагностический разъем:


Скручиваем весь воздушный фильтр (в моем случае он был варварски разломан на две части бывшими владельцами)
Или (опять же, как в моём случае) по частям:



Снимаем «гнущийся» патрубок, идущий от пластика датчика расхода воздуха до пластика, прикрученного к клапанной крышке.

Сдвигаем хомуты с 1-го маленького шланга (у меня этого хомута вообще не было), с 2-х средних шлангов и ослабляем самый большой хомут:

Получаем вот такую картину:



Откручиваем два болта на 10 (в моём случае был лишь один), крепящих весь этот патрубок:


Получается как то вот так:


При помощи не хитрых манипуляций скидываем тросик акселератора:

Получается вот так:


Вот отсюда снимаем уже известные нам шланги среднего размера:

Сначала тот, который короче

А затем и тот, который длинней



Откручиваем два болта на 10, крепящих тонкую (так же уже известную нам) трубку:



Отодвигаем трубку в сторону (что бы не мешалась) и вкручиваем болты обратно от руки (что бы не пролюбить их в не известном направлении )


Откручиваем защиту (или как ее там зовут…) выпускного коллектора, выкрутив два болта, держащих ее:



При помощи ключика на 10 откручиваем верхнюю крышку ремня ГРМ:



Получаем вот такое чудо:

Видим мы это чудо скорей всего в фиг знает каком положении…

… помогаем ему обрести истинное и единственное верное положение (и не забываем пометить это место на ремне, например шариковой ручкой, как поступил я):


Снимаем высоковольтные провода со свечей и скручиваем 4 болта, крепящих катушку зажигания.

Снимаем катушку и кладем ее в сторонку.

Отсоединяем фишку:

И выкручиваем болт, крепящий вот эту штуку:


Откручиваем два болта, крепящих (хрен его знает как оно зовется по научному, да простят меня все конструктора КИА) «ноги» катушки зажигания и снимаем эти самые «ноги», получив в итоге вот такую дырку:


Откручиваем два болта, крепящие защиту (или как ее там) выпускного коллектора:



И снимаем ее
Но для того, что бы ее полностью снять, надо либо отсоединить фишку лямбды, либо выкрутить саму лямбду
Фишка у меня не вынулась и я решил прибегнуть ко второму плану и выкрутить ламбду нафиг:


Далее выкручиваем шесть (если мне не изменяет память) болтов выпускного коллектора и снимаем его, вместе с железкой\прокладкой


Отодвигаем коллектор в сторону так, что бы он не мешался при снятие головки блока


Ослабляем ремень генератора:


Ослабляем вот этот болт:

И отодвигаем гену так, что бы он не мешался:


Выкручиваем (лично в моем случае комплектация была такая) две гайки и два болта, крепящие дроссельную заслонку:

вот к этому болту я подлез кое как

И то благодаря моему сумасшедшему ключу:





И снимаем со шпилек саму заслонку:


Но не забываем снять две трубки, идущие к ней снизу!



Снимаем клапанную крышку:

И видим под ней (в моём случае) полный ужас в виде стоящего там масла:



Откручиваем болт, крепящий большую зубчатую шестерню ремня ГРМ, одновременно удерживая ее от проворачивания (желательно делать вдвоем)


Вынимаем датчик положения распредвала:


Снимаем крышку, путь к которой мы открыли, сняв большую зубчатую шестеренку ремня ГРМ.
Отсоединяем от нее фишку, идущую (кажется) на термостат, шланг и провод (кажется) минусовой:


Получаем вот такую картину:



Беремся за вторую сторону мотора:

! (осторожно с трубками, а точней с их законными местами! Я их не перепутал при сборке лишь благодаря фоткам, сделанным при демонтаже)

Снимаем кронштейн с большим количеством трубок со впускного коллектора:


Снимаем или опять сдвигаем хомут с патрубка, идущего на коллектор:


Откручиваем (прошу прощение за ранний склероз, но опять это волшебное «кажется») 6 болтов крепящих коллектор:

И снимаем его, освободив место для дальнейших действий:


Откручиваем два болта, крепящие форсуночную рампу:

Сдергиваем трубки, идущие на форсунки. Скидываем их так, что бы они остались на форсунках при демонтаже рампы!
Ослабляем хомут с бензиновой трубки, идущей на рампу:


И снимаем ее вместе с форсункамии с трубками, идущими на форсунки:


На этом месте фотоаппарат сказ КРЯ и печально моргнув красной лампочкой стихийно разрядился. Пока я заряжал фотоаппарат и обедал, батя разобрал всю вторую сторону и я успел лишь к вот такой картине:



Продолжаем рассказ:
Откручиваем 10 болтов на 14-ть, крепящих головку блока (болты 12-ти гранные, поэтому необходима соответствующая головка!) :


Снимаем головку блока и пребываем (опять же, в моём случае) в состоянии полнейшего шока:





Оставляем автомобиль вот в таком виде:

И начинаем чистить всё снятое ранее.

Глава 2. Чистка и облагораживание.

Раскладываем всё, что сняли ранее с автомобиля желательно на бумагу, кладем рядом все винтики и т.д., обводим их ручкой или маркером (что бы потом не запутаться какой винтик куда шел и какая железка от куда) и начинаем чистить всё по очереди



Так как в свечных нишах у меня было много всякого безобразия типа глины и т.д., я залил эти ниши WD-40, бензином и еще кое каким секретным ингредиентом и оставил отстаиваться.


В то время, пока оно отстаивалось, я решил заняться клапанной крышкой.




Приведя крышку в порядок (конечно не идеал, но и не то, что было после снятия) я занялся клапанами и их внешним видом:
Было:

Стало:

Так же я, на сколько смог, оттер плоскость головки блока.

Так же я решил чуть-чуть извратиться и не только помыл, но и покрасил ЭТО, предав ему более менее красивый вид:
Было:

Стало:


Почистив и сам блок, вместе с поршнями (на сколько хватило выдержки, терпения и сил)…

…я начал сборку

Глава 3. Сборка.

Ставим новую прокладку ГБЦ на ее место:


Надеваем головку блока:


И стал всё это закручивать строго по инструкциям книги и форумчан с Kia-Club и Sportage club (спасибо огромное, друзья! Ваши советы очень помогли!)
Да, если кто то будет делать такую операцию сам, то не забудьте смазать резьбу болтов головки блока моторным маслом перед установкой и затяжкой!




Попутно мною был заменен масленый фильтр


Сборка происходила в обратном порядке всего рассказа

Вот уже надета одна часть форсуночной рампы:


Вот уже собрана одна сторона:


Напоминаю, что при сборке этой стороны стОит обратить особое внимание на трубки, которых там великое множество! Если сомневаетесь в своей памяти, советую фотографировать процесс демонтажа!

Вот уже стоит на своем месте передняя крышка головки блока, большая шестерня распредвала и надет ремень ГРМ:


Метки (тьфу тьфу тьфу) совпали как надо, причем как на ремне, так и на шестерне:

(теперь вы понимаете, зачем я отметил ручкой на ремне нужный зуб? )

Подсоединяем фишку, шланг и проводок на их места:


Получается вот такая картина:


Хм… чего то не хватает… А! Точно! Клапанная крышка! Ставим и ее на место:

(да да, я над ней тоже поглумился и покрасил ее тем же красным цветом, что и коллектор )

ВНИМАНИЕ! Особо не тяните болты клапанной крышки! Мне повезло и сломанный мною болт полностью выкрутился, не оставив свой хвост в головке блока.

Пришлось заменить его "почти аналогичным"



Ну вот кажется и всё на сегодняшний день из того, что я успел и смог сделать
Скоро будет продолжение отчета в виде рассказа и фото, а так же видео с первым запуском мотора после сборки Узнаем так сказать, как я его собрал
Надеюсь, (ТЬФУ ТЬФУ ТЬФУ что б не сглазить) всё будет в ажуре

Всем спасибо за внимание! Искренне Ваш, Спарт

[Spart]

Кому не спится в 4 часа утра? правильно, мне не спится! Я решил испытать судьбу на прочность и посетил ближайший к моему дому автомагазин под названием "24 часа" Как Вы думаете, что я там нашел? Правильно, ремонтные шпильки м8 на м10 Не смотря на то, что они от автоВАЗа, не смотря на то, что они короче моих на 0.4 см, моей радости нет предела! Вот в ближайшие полчаса я собираюсь и выезжаю на дачу на первой электричке! Сегодня кавыряние Кабана продолжатся с новой силой! Вопрос к знающим людям: Как Вы думаете, друзья, как будет лучше рассверливать отверстие под крепежную шпильку выпускного коллектора? Лучше разобрать мотор еще раз, снять головку блока и рассверлить его на коленках или можно и помучиться, рассверливая головку блока без демонтажа таковой? Как будет безопасней и точней? Кто сталкивался с такой проблемой? какие подводные камни могут быть? У меня маленькая заминка...