Вентилятор охлаждения двигателя Опции

[сашок]

При включении вентилятора заметнно теряет мощность двигатель,возникает вопрос:борьба с этим явлением возможна?Гдето слышал что можно поставить электрический,но от чего к нам подходит?
Заранее всем спасибо!

[ГАРИК]

Вот не соглашусь... Поделюсь своим опытом колдования над муфтами .

Т.к. раньше на сервисе у нас был гарантийный склад старых з.ч., которые мы должны были хранить несколько месяцев, на случай если автотор потребует предъявить деталь с целью проверки достоверности в гарантийном обслуживании, ну и меня конечно в гараже этих муфт скопилось наверное с десяток, мож какие были и рабочие - х.з. В общем непаханное поле для экспериментов. Первое с чего я начал это добавления той самой "жижи" в роде бы заработало, но потом почемуто опять движок начинал потихоньку перегреваться, разбирал - жижа на месте, наверное начинал тупить подшипник термопружины, и я с этим покончил.
Второй эксперимент был веселым - взял дрель просверлил 4 отверстия 6мм и вставил 4 болта м6 - типа заблокировал, радостный ставлю теперь уже "просто вентилятор", поехал... Да машина конечно не грелась, совсем... ни в какую жару и ни прикаких условиях, НО!!! Я еле еле мог разогнаться до 120 км/ч... ощущение что за машиной прицеп массой тонны в 2-3... машина вообще не хотела разгоняться, расход бенза вырос наверное до расхода моего катера (30л/час) при оборотах выше 2500 звук из под капота был такой, как будто там стоит V8 или V10 Если при открытом капоте поддать газку - от туда такой ураган вырывался... я так думаю что если бы ветилятор вынести на пару метров перед машиной то она бы поехала и без трансмисии . Соответственно это привело к мгновенному забиванию радиатора, который приходилось продувать от одуванчиков и тополей пр. хрени раз в неделю.
Думал думал, что с этим можно сделать - придумал взял ножовку по металлу да и отпилил половину лопастей, их у нас 8 - как раз через 1 - получился карлсон 4-х лопастной. Поставил, попробовал - вроде ништяк, не греется, не воет, за счет вентилятора не пытается ехать , расход бенза упал до нормы, вроде бы вот оно да не тут-то было, появилась одна маленькая проблема - на холостых оборотах начал появляться назоливый треск из муфты, и когда спустя неделю этот треск стал невыносимо громким (народ у меня спрашивал - а у тебя что дезель??? ) понял, что с этим что-то надо делать. Причина треска был увеличивавшийся люфт в болтах, которыми я заблокировал муфту. Судя по всему срезанные лопатки ослабили воздушное сопротивление врашению, а т.к. любой ДВС имеет свойство неравномерного вращения, в особенности на малых оборотах (рабочий цикл - толчок, фаза сжатия - замедление) то муфта начинала ужасно трещать, а в последствии и сильнее стали разбиваться отверстия и муфта стала трещать как "калашмат автомашникова" (автомат калашникова) Ну думаю ШАЗЗЗЗ возьму болты м10 ЗАТЯНУ как следует и избавлюсь от этой проблемы - ни тут-то было прошло пару недель... разолился, выкинул болты и заварил отверстия, спаяв внутренний диск с внешним корпусом... ни прошло пару недель - ну вы поняли... в общем плюнул я на все это и поставил эл. вентилятор.

З.Ы. так что конечно не 127 сил из 128, но заблокированный 8-ми лопастной карлсон полтос, а то и поболее точно сжирал.....

З.Ы. №2 ЗАДУМАЙТЕСЬ... на як 52 стоит движок М14П мощностью 360 л.с., далее перед винтом стоит планетарный редуктор с передаточным числом 0,66. Обороты на влетном режиме у двигателя состовляют всего 2900 об/мин. после редуктора обороты винта на взлетном режиме будут 1900 об/мин... И ВСЯ ЕГО МОЩНОСТЬ ПЕРЕДАЕТСЯ ВСЕГО НА ДВЕ ЛОПАСТИ ДЛИННОЙ 1 МЕТР ВСЕГО ПРИ 1900 ОБ/МИН... а у меня было 8 лопастей, пусть и не метровой длины и раскручивал я движок гораздо больше... так сколько лошадей сжирал этот проклятый карлсон???

Блин! А я волнуюсь. Поставил заблок. виску от Evol и поражаюсь тупизму машины... Неужели Виска так могет посадить мощность???