Диагностика вакуумного привода подключения передка, для тех, кто НЕ отказался от вакуума Опции

[Andrey832]

По причине удобства подключения передка при "гражданской" езде, от вакуума отказываться не хочу.
Много раз эта опция помогала при резких стартах со светофора на вмеру скользкой дороге
Ни разу не удавалось провернуть все четыре колеса

Болтики для блокировки муфт я конечно сделал, за что респект alldnу , но это для грязи!

Что-бы минимизировать кол-во мест возможных утечек вакуума, для начала меняем все вакуумные
шланги на силиконовые вак. шланги от карба жигулей (цена 48р за штуку, надо четыре штуки).
Лучше промышленный вакуумметр, но пойдет и эконометр, либо внешний, либо из приборной панели
ВАЗ 2107,2108. Ещё понадобится тройник, можно от трубочек стеклоомывателя, с помощью которого
подключаем вакуумметр после электромагнитного вакуумного клапана и располагаем его так, чтобы
было видно при открытом капоте с водительского места. На заведённой машине включаем рычаг
раздатки в положение 4Н и следим за динамикой стрелки вакуумметра.
- большая утечка - трещина или обрыв шланга.
- негерметичность системы, -пережимаем один из шлангов на правую или левую
сторону. При пережатии шланга исправной стороны ничего не изменится.
- отключили неисправную сторону,- рабочий вакуум!
Вообще, по техпроцессу обслуживания, вакуумные сальники меняются каждые 40тык, независимо от
их состояния Но смотреть надо и герметичность посадки и диафрагму муфты.

Хочу обратить особое внимание, что эксплуатация машины с неисправным вакуумным приводом
приводит к попаданию пыли, грязи и воды в игольчатые и ступичные подшипники.

[Andrey832]

Друзья, братья по несчастью вакууму! Помогите разобраться в вопросе. Сам никак не могу понять, не хватает опыта и знаний. Ситуация следующая.
Имееется:
муфты ПП вакуумные
трубки под арками заменены на новые так как были оборваны
муфты снимал, смотрел, всё как новое, ничего не поломано, в смазке

Суть вопроса:
Появилось подозрение, что полный привод у меня отсутствует. При резком старте на песке, ручка в положении 4 H, крутятся только задние колёса. Соответственно, буксуют.
При резком старте на том же песке с ручкой в положении 4L, внимание, крутятся задние колёса и ЛЕВОЕ ПЕРЕДНЕЕ. Правое вообще не цепляет.
Немного успокоившись, что полный привод хоть и частично, но у меня есть, я решил припарковаться в хорошую такую грязь, а когда решил выехать... то и в 4L и в 4 H буксуют только задние колёса. Теряюсь в догадках.

Почему в 4 H передние колёса не участвуют в процессе? Может так и надо? Почему в 4L крутятся ТРИ колеса, а не 4? Не судите строго. Очень хочу полный привод просто.

Ну, на песке-то резко не надо ...Зарыться можно... Теперь по делу: для передка 4H или 4L пофиг!
Просто на 4H срыв в скольжение быстрее происходит.
По симптомам ты описал начало кончины вакуумных сальников: это когда то работает, то не работает
Разобраться без вакуумметра не получится(см. пост№1)!
С подключённым вакуумметром(что-бы он был в поле зрения) включаем передок и небыстро крутим руль
из одного крайнего положения в другое. В какой-то момент появляется необходимый вакуум...- т.е.
манжету вакуумного сальника наконец-то прижало к рабочей поверхности шруса. Дальше вакуум обычно
не пропадает, т.е. передок остается подключённым, но резких движений рулём надо избегать.
Далее следует замена вакуумных сальников, ну хотя-бы одного- самого изношенного, что не всегда
приводит к восстановлению работоспособности вакуумного привода потому как мы ничего не знаем о
состоянии рабочей поверхности шруса...
Я после проведения вышеописанных исследований и замены одного вак. сальника плюнул на это дело
и купил автоматы WARN 61918, коими и пользуюсь по настоящее время