Я избавился от ЧЕРНОГО ЯЩИКА, типа как правильно Опции

[Armstrong]

Значит коротко.
Мне надо поставить ГБО.
Баллон хочу снизу повесить.
Там этот поганый черный ящик.
Надо убирать.

Что делаем.
Откручиваем чя. Отсоединяем все шланги. В итоге имеем два шланга толстый и тонкий. Клапан и провода к нему.
Далее все видно на картинках.
Загибаем аккуратно тонкий.
Покупаем трубку печки 2101 и отрезаем от нее тройник.
Покупаем самый дешевый топливный фильтр и обтачиваем его один конец чтоб он был круглый. Через этот фильтр и будет вентиляция бака.
А, еще, удлинняем провода клапана. Т.к. клапан теперь будет в лючке бензобака.
Я подумал, что там самое хорошее место будет для него. Туда все и завел.

[Виктор]

Народ! К сведению вам!
Система вентиляции бака это не только "экология", но 5...7% экономии топлива!
Поверьте, это я не "с потолка" взял.

p.s. не все так просто в этой жизни.

[ВладБ]

Народ! К сведению вам!
Система вентиляции бака это не только "экология", но 5...7% экономии топлива!
Поверьте, это я не "с потолка" взял.

p.s. не все так просто в этой жизни.

Дык никто ж и не спорит ... Уже убедился на себе... К сожалению на свободном времени это не отражается...
Очень интересно про "вернутый" угольный фильтр - а нужен ли он?

[Виктор]

...
Очень интересно про "вернутый" угольный фильтр - а нужен ли он?

Уголь - не главное! Можно и без него. Главное - наличие управляемого ТРАКТА отсоса паров бензина из бака.

[ВладБ]

Уголь - не главное! Можно и без него. Главное - наличие управляемого ТРАКТА отсоса паров бензина из бака.

То, что это можно - знаю и сам так езжу... Интересно его возможное влияние - мож там больше паров собирается... или еще чего? Ну, кроме экологии, конечно.

А на счет моей ошибки 440: грешу на состояние трубки - с нее аж лохмотья сыпятся... может и дырка где есть, вот и не герметичность... Все никак не соберусь поменять к такой-то матери...
По идее при герметичности тракта никакой ошибки быть не должно... Может еще проверить герметичность банки под капотом... Ну, вообщем не знаю за что еще дергать.

[Stanislav]

То, что это можно - знаю и сам так езжу... Интересно его возможное влияние - мож там больше паров собирается... или еще чего? Ну, кроме экологии, конечно.

А на счет моей ошибки 440: грешу на состояние трубки - с нее аж лохмотья сыпятся... может и дырка где есть, вот и не герметичность... Все никак не соберусь поменять к такой-то матери...
По идее при герметичности тракта никакой ошибки быть не должно... Может еще проверить герметичность банки под капотом... Ну, вообщем не знаю за что еще дергать.

Как это недолжно быть - 0442 - небольшая утечка в системе контроля за отводом паров топлива!!!

С 0440 тоже уже малость подза.. ..ся, как я понял осталось у меня под подозрением лишь эта трубка от ч/ящика к движку, которая тоже по тихоньку осыпается, либо клапан системы вентиляции картера....

Купив EML327, и переодически скидывая эту ошибку, заметил что она:
- загорается не сразу ( где-то раз в два дня)
- загорается в момент, когда постоишь на холостых (в пробке там, либо остановившись не надолго), включаешь "драйв", начинаешь трогаться....... а вот и она... ... снова 0440!

Именно в этот момент вся эта система "отвода паров топлива" работает посредством двух клапанов: трехходовой (котор. в ч/я), электромагнитный (кот. возле движка)..... а вот клапан системы вентиляции картера (кот. возле клапанной крышки), вроде никакого участия непринимает, но на самом деле принимает- по мере увеличения числа оборотов двигателя, клапан ДОЛЖЕН открываться, чтобы обеспечить поступление картерных газов на дожигание в камеру сгорания....

[ВладБ]

Как это недолжно быть - 0442 - небольшая утечка в системе контроля за отводом паров топлива!!!

С 0440 тоже уже малость подза.. ..ся, как я понял осталось у меня под подозрением лишь эта трубка от ч/ящика к движку, которая тоже по тихоньку осыпается, либо клапан системы вентиляции картера....

Купив EML327, и переодически скидывая эту ошибку, заметил что она:
- загорается не сразу ( где-то раз в два дня)
- загорается в момент, когда постоишь на холостых (в пробке там, либо остановившись не надолго), включаешь "драйв", начинаешь трогаться....... а вот и она... ... снова 0440!

Именно в этот момент вся эта система "отвода паров топлива" работает посредством двух клапанов: трехходовой (котор. в ч/я), электромагнитный (кот. возле движка)..... а вот клапан системы вентиляции картера (кот. возле клапанной крышки), вроде никакого участия непринимает, но на самом деле принимает- по мере увеличения числа оборотов двигателя, клапан ДОЛЖЕН открываться, чтобы обеспечить поступление картерных газов на дожигание в камеру сгорания....

0442 у меня вылезала до заглушивания системы отвода паров - сейчас в стадии ремонта.
Просто оставил открытым шланг от адсорбера под капотом - побоялся его глушить... х.з. как туда воздух поступает взамен сожженного бензина... если клапан в ч.я. закрыт при работе мотора... Отсюда думаю и 440-я

Сиситему вентиляции картера поменял-промыл почти всю - в смысле заменены: клапан, шланг, уплотнитель, разобрана и вымыта крышка клапанная (со снятием внутренних панелек - они закрывают воздушные проходы - там что только камней не было...), промыт задний шланг - там вставка с маленьким отверстием - НЕЛЬЗЯ расковыривать! Оно точно расчитано, поэтому только промывать. Все засрано было перегоревшим маслом - америкосы, блин! Но влияния на ошибки 440 и 442 не заметил.

Все таки пока грешу на возможную дырку в трубке - собираюсь с силами и буду ставить медную - где-то описывали процесс. Ну и подкапотные шланги хочу все поменять до кучи... Надеюсь поможет.

[Stanislav]

0442 у меня вылезала до заглушивания системы отвода паров - сейчас в стадии ремонта.
Просто оставил открытым шланг от адсорбера под капотом - побоялся его глушить... х.з. как туда воздух поступает взамен сожженного бензина... если клапан в ч.я. закрыт при работе мотора... Отсюда думаю и 440-я

Сиситему вентиляции картера поменял-промыл почти всю - в смысле заменены: клапан, шланг, уплотнитель, разобрана и вымыта крышка клапанная (со снятием внутренних панелек - они закрывают воздушные проходы - там что только камней не было...), промыт задний шланг - там вставка с маленьким отверстием - НЕЛЬЗЯ расковыривать! Оно точно расчитано, поэтому только промывать. Все засрано было перегоревшим маслом - америкосы, блин! Но влияния на ошибки 440 и 442 не заметил.

Все таки пока грешу на возможную дырку в трубке - собираюсь с силами и буду ставить медную - где-то описывали процесс. Ну и подкапотные шланги хочу все поменять до кучи... Надеюсь поможет.

Если шланг от адсорбера под капотом открытый, то значит вся дрянь с улицы летит в движок?....
Клапан в черном ящике вообще фиг знает по какому принципу работает, но стрекочит... под капотом тоже стрекочет- видимо как-нибудь по очереди они что ли...

Всю голову уже сломал с этой системой .
Попробую поставить ч/я в выходные на место, потом займусь клапанами, и подкапотным пространством!