"Колбасит" двигатель, ... непонятная "зараза" Опции

[Виктор]

Народ! Помогите, кто, чем может.
У меня появись серьезная и непонятная проблема. Под нагрузкой (3-я и выше передача) отказывает четвертый цилиндр. Двигатель начинает "колбасить". На ХХ двигатель работает, с виду, нормально, не троит. Если месяц назад это с прогревом уходило, то сейчас стало постоянно - и на холодном и на прогретом двигателе.
То, что четвертый цилиндр, установил однозначно, путем замены свечей, ВВ проводов и катушек зажигания. "Мозги" ошибок не выдают. Сверху по двигателю пересмотрел и проверил все что смог.
На данный момент снял "голову". Перед снятием замерил компрессию – по всем цилиндрам, в т.ч. и 4-му, по 12 атм. Сняв "голову" увидел черный мокрый нагар на 4-ом поршне. Три остальных поршня чистые, практически без нагара. Проверил форсунки на снятом коллекторе – все 4 распыляют одинаково нормально. Осмотр "головы" показал, что клапана на всех цилиндрах в нормальном состоянии, гидрокомпенсаторы нормально толкают клапана. На прокладке никаких следов прогара или протечек нет.
На этом все соображения, что искать и где, кончились!..
Сегодня появилась еще одна мысль. Может, неисправна система улавливания паров топлива и нарушает смесь в 4-ом цилиндре? Обратил внимание на нее потому что, ранее заметил, что с нижней трубки аккумулятора паров топлива (черный "боченок" около аккумулятора) постоянно сосет воздух, а трубка от него идет, как раз на четвертый цилиндр. Стал проверять клапан, который стоит возле него, стало непонятно. В книге написано, что он не должен продуваться без питания, и продувается при подаче напряжения. На самом деле, он продувается без питания и не продувается при подаче питания. Как же он должен правильно работать? И что такое трехходовый клапан (возле бака) и как он работает?
Вот такие дела...

[prosto puh]

тогда, возвращаясь к теме клапана редукционного, трубку вакуумную на обратку пробовал глушить? это та самая, которая подходит к впускному коллектору. Блин, сдается мне, что обороты и заводка через 30 минут - две разные причины, 1). обороты - тросик газа(то бишь пружинка на дроссельной заслонке мозга компосирует), 2). а заводка - возможно что-то с адсорбером, потому что из него в момент пуска двигателя(прям вот, когда стартер включается), при открытии клапана адсорбера, происходит выдув оставшихся паров бензина напрямую во впускной коллектор(боковой отросток на клапан и на бочонок черный под капотом слева, рядом с фарой, если смотреть на машину под капот, это если НЕ американец, ежели американец, то там система адсобции как-то по-другому устроена). так вот, может клапан, а может как раз в его соединениях и есть подсос, потому, что эти трубки, повторюсь, идут напрямую во впускной коллектор, после ДМРВ.
3). в порядке СПГС(Синдрома Поиска Глубинного Смысла) - может прогонять датчик IAC, типа так: ДМРВ снимает показания на входе, пусть будет 12л, а IAC настроен на 12.5, вот тебе и потери в 0.5 литра, НО!! насчет работы этой системы, лучше проверить все остальное, а до этого добираться в последнюю очередь, и еще хотелось бы узнать мнение магистров в IAC
(прежде чем лезть и крутить)

Трубку глушил-непомогло!Тросик газа свободный(смазано все что можно)!Когда заводиш прогретую машину обороты в норме педаль газа не трогаешь обороты через несколько минут начинают подыматься 1000 потом падать до900 и находиться в этом диапозоне,а как проверить этот адсорбер!?У меня 2004г.кал.!