Передний редуктор, подтекает масло Опции

[nik*nik]

После зимних морозов обнаружил небольшую течь трансмиссионного масла из переднего редуктора, там где привода вставляются... озадачился заменой сальников, но по схеме их там три №16,№35 и №36, плюс еще уплотнительное кольцо №25. Отсюда вопрос: уплотнительное кольцо только слева стоит? И сальники 35 и 36 тоже только слева, а справа только один №16? И необходимо ли все это менять? Может еще чего надо скопом заменить?

[BFGoodrich]

К нам приезжают машины на замену редукторов, которые обслуживались у известных особенно на Киа-клубе официалов, которые меняли сальники, и после чего нам приходилось из-за их незнания менять редуктора.
Скажу больше,у тех людей, которым мы меняли эти сальники, редуктора ездят до сих пор. А это, за всё время нашей работы, примерно машин 15, вернее-редукторов.

[Drumd]

К нам приезжают машины на замену редукторов, которые обслуживались у известных особенно на Киа-клубе официалов, которые меняли сальники, и после чего нам приходилось из-за их незнания менять редуктора.
Скажу больше,у тех людей, которым мы меняли эти сальники, редуктора ездят до сих пор. А это, за всё время нашей работы, примерно машин 15, вернее-редукторов.

Это блин все понятно и скан мурзилки тоже понятно, остался только непонятен смысл откручивания динамометрическим ключом. Спецы, познавшие сокральный смысл, будьте великодушны, сформулируйте дабы не плодить на форуме догадки нас - невежд.

[BFGoodrich]

Это блин все понятно и скан мурзилки тоже понятно, остался только непонятен смысл откручивания динамометрическим ключом. Спецы, познавшие сокральный смысл, будьте великодушны, сформулируйте дабы не плодить на форуме догадки нас - невежд.

Так всё уже написано в этой теме.


Смотрим на картинку в первом сообщении, смотрим на подшипники "морковки" номера 13 и 14 и смотрим на распорную СМИНАЕМУЮ втулку, номер 11 и соответственно смотрим на сальник-номер 10 и гайку номер 5.
Конструкция такая, подшипники эти -конические и соответственно работают нормально только с определённым натягом, установлены они через втулку, которая и создаёт этот натяг. В эти подшипники запрессованна "морковка"-первичный вал редуктора с конической-косозубой шестерней на конце и регулировка этих подшипников соответственно гайкой 5 приводит к осевому смещению первичного вала редуктора, это как раз одни из основных регулировок зацепления главной пары и соответственно "пятна контакта" косозубых шестерен номера 7. Причём натяг этой гайки по всем мануалам, на память (могу ошибаться в точности цифр) от 80 н*м до 250 Н*м. Получается диапазон регулировок очень большой, но это не говорит , что можно затягивать гайку, любым усилием этого диапазона. Усилие натяга подшипников, достигается только на стенде при сборке редуктора и оно у одинаковых редукторов РАЗНОЕ, но в этом дапазоне. Соответственно, нам нужно поменять сальник, как узнать усилие затяжки гайки, чтобы не нарушить зацепления главной пары? Только динамометрическим ключём.
Фиксируем первичный вал редуктора.
Измеряем, динамометрическим ключём, натяг гайки. После чего снимаем её.
Снимаем фланец съёмником, перепрессовываем сальник. Одеваем фланец. Ставим шайбу (она под гайкой).
Накручиваем НОВУЮ гайку и протягиваем её тем моментом, который мы измерили.

Могу сказать, что динамометрические ключи стрелочного типа не очень хорошо подходят для этой операции. Вернее, я не видел нормальных таких ключей, кроме дешёвых китайских.
Мы, используем ключ немецкой фирмы HAZET, с регулировкой натяга в ручке и "отстреливающим" флажком. Измерения производим соответственно от 80Н*м с шагом в 5Н*м.
http://elite-instrument.ru/product/dinamom...-tochnost-5_18/

Господа модры , закиньте в ФАК плиз.
Может "официалы", зайдут , посмотрят и перестанут ломать редуктора на машинках меняя сальники. Завтра на работе, посмотрю точные данные натяга подшипников.