Лифт машины. Практика и подводные камни. Опции

[Rabbit-NN]

Как уже здесь выразились, про лифт уже столько написано, что глаза начинают разбегаться. Действительно, тем уже столько и разрослись они так, что прочитав половину из них начинаешь забывать что было в начале - в голове лишь каша и разрозненные отрывки. Поэтому, не сочтите за труд, ответьте на накопившиеся вопросы. Возможно вообще стоит сделать выжимку "как лифтовать и что учитывать". Вопросы пока накопились следующие:
1. лифт передка. Проставки максимум 3 см. Из пружин в основном фигурирует фобос. Но на сколько его резать? Кто на виток, кто на пол-витка. Какого размера в итоге делать пружину? Аморты стоят каяба, газовая.
2. лифт зада. Проставки 2- 5 см, самопал или от Опеля. Пружины на выбор либо Kilen, Лешефорс, либо от Опеля. Кто-то опять же фобос ставил. В итоге тоже интересует размер стандартной пружины, чтобы вычислить длину удлиннителя штока.
3. настоятельно рекомендуют перед лифтовкой ослабить все крепления сайлент блоков. Можно для тех кто в танке, на пальцах, что именно нужно ослаблять и на сколько это вообще необходимо.
4. иногда проскальзывают страшилки про возможность вырвать шаровую или наоборот длина штока окажется чрезмерной. Можно по-подробне куда смотреть и как это учитывать?

[шурале56]

Сразу поставил назад Мономаксы (к опелевским пружинам 60770), новые пружины вперед вместе с аммортами Монро, и новые модернизированные верхние рычаги. Рычаги в итоге снял (надо высоту уменьшать, ибо татрообразность ужасная, хотя развальные болты по максимуму смещены внутрь) и поставил старые, а вот комплект подвески обкатал в стиле ралли-рейд. Интересно... Будем думать... То ли еще пружины впереди уменьшить по высоте ( а то сзади 850 мм до арок, а спереди - 900 мм), то ли вернуть старые Л...форсы. Надо груженым еще поездить