Как добраться до радиатора отопителя?, Блин.............. Опции

[Dezigner]

Короче, потек радиатор отопителя или что-то около него, но в салоне (т.е. не в моторном отсеке). Попытался добратся до него. По книге легиона способов добратся нет. Смог снять короб с радиатором кондиционера. Увидел радиатор отопителя. Открутил все что смог. Короб с радатором отопителя снять не смог. Проклял все. Начинаю думать что надо снимать "торпедо" (по советской терминологии). Но ведь, мать, мать, это же все разбирать. Нет ли способа снять радиатор без тотальной разборки? И еще - по книге верхняя панель снимается вместе с каркасом, там такая труба, люминевый каркас на который крепится магнитола и блок управления отопителем. Так вот - нельзя снять только верхнюю панель? И еще - надо открутить шланги уходящие через пергородку моторного отсека в моторном отсеке и вытаскивать их через перегородку или можно добраться до хомутов на радиаторе? "Торпеда" - 95 года, дорестайлинговая, т.е. "низкая".

[kross]

Доброго дня, братишки. Потек радиатор печки, к сожалению, сам заменить не мог,(операция на руке) , обращался в автосервис, меняли по аналогу (http://www.sportage-club.com/index.php/stati-po-remontu/126-zamena-radiatora-pechki). Прожила месяца 2, закапала в салон, к левой ноге пассажира. Ясно, что опять придется менять (обидно, что оригинальный ставил). Сейчас выручил герметик жидкий Ликвимоль (благо представительство есть) закоксовал))) не сразу, затягивает постепенно. Печка греет хорошо, двигатель не перегревается (нагревается долго, ну это вискомуфта - при запуске, что турбина самолета). Капель была не ручьем конечно, но порядочная. Сейчас за рабочий день на машине 2-3 капли. Надеюсь прекратится. Но суть вот в чем, лопатил форум, где то встречал, что на обогрев как то подключают, радиатор, толи теплообменник кондишена. Толи я с ума схожу и меня глючит (наверное перечитал). Ну а если действительно такое есть, мож схема переделки у кого найдется?

Собственно он испарителем называется.... Идея такая пришла еще лет с пять назад .... потом ее кто-то воплотил .. Толи КИАВОД... толи КИАЛЕХ - не помню - но схема была (им) доработана до возможности авторегулировки потока антифриза на испаритель .. ибо ежели не сделать возможности регулировки - то жара в салоне будет "как в сауне"...

Делается элементарно - снимаешь короб с испарителем - тот который с салонным вентилятором... - предварительно отсоединив фреоновые трубки за акумом... Затем короб разбирается - вынимается испаритель и на нем отпиливаются трубки .. затем одеваются длинные патрубки от жигулей .. хомутуется намертво ибо диаметр оставшихся после отреза трубок порядка 18 .. а шланги со внутренним - 19 мм . приходиться подматывать ленту ФУМ.

Я последние два года так и ездил с двумя печками ... на лето переключался на нержавей ... и вставлял целый испаритель ..закачивал фреон и пользовался кондеем . На зиму фреон травил .. менял испарители местами (полтора часа работы ) - и счастливо ездил в (- 35) в одной футболке с открытыми окошками...

Да ... герметики в радиатор мне ни разу не помогли... печь затем не просто капала - ее просто рвало и обильный поток шел к ногам пассажира. Можно купить " С" - образный шланг от жигулев и " закольцевать" систему под капотом - не зима .. можно и без печки... лето покатать...