Мой вариант переделки вакуумных муфт. Опции

[alldn]

Вчера наконец добрался до своих муфт.
Разобрал все по гайкам.


Кстати, вторая деталь справа - это керамический фильтр, про который меня спрашивали.

Почему-то не все знают, что там есть фильтр.

Для того, чтобы разобрать хаб нужно снять стопорное кольцо, вынуть шестеренки с пружинами и пластмассовый колпачок.
Вынуть оставшуюся деталь с множеством пластмассовых лепестков не трудно. Я где-то встречал в форуме, что это гимор. Никакого гимора тут нет.
Для того, чтобы снять эту деталь, вставляешь отвертку в паз напротив каждой защелки и осторожно отжимаешь всю деталь внутрь до щелчка.

Щелчок - это лепесток вышел из зацепления с корпусом. И так по кругу, пока все лепестки не освободятся. Потом аккуратно тупой палочкой нажимаем на фильтр через окно в наружней стенке хаба, можно немного постучать молоточком, только немного. И все остальные детали, включая фильтр выйдут из корпуса.

Вот пустой корпус:


Вместо выброшенного фильтра я поставил выточенную деталь:


Для этого в корпусе просверлил 3 отверстия


Деталь закрепил двумя потайными болтиками М3


Теперь включение хаба будет осуществляться вворачиванием в центральное отверстие болта М6.
Для того, чтобы этот болт не порвал резиновую диафрагму, на нее наклеена алюминиевая пластина толщиной 0.5 мм.


После этого я собрал хаб как обычно, отрезал болтики нужной длины. 2 длинных - хаб заблокирован и два коротких - хаб отключен. На коротких сделал ножовкой пропил, чтобы было видно снаружи, включен хаб или нет. И поставил все на место.


Все, можно лезть в грязь.
В принципе в хабе ничего не изменено и он может продолжать работать ваккумным, но для правильной его работы нужно сообщение внутренней полости с атмосферой. Раньше для этого стоял керамический фильтр, теперь его нет, но можно например ввернуть болтик с отверстием или вместо него закрыть отверстие пористым материалом типа поролона.

[Чел]

... Ну я и дебил блин!

Не надо так себя корить....
Второй год пользуюсь нормально своей версией - повторюсь, освежу:
Вот мой ПРИЗЕМЛЕННЫЙ, НО РЕАЛЬНЫЙ вариант - работают, с подпружиненной шайбой:
фильтр, диафрагму и стопорную - убираем, остальное слесарные работы и из гаражной мелочи - подбор подходящих деталей...
Размеры не скажу, виноват, не записал сразу, сейчас не вспомню, я их не точил - выбрал из гаражных запасов (ИМХО в теме их диаметры можно найти).
Толщины: наружная не менее 3.5мм (лучше 4,5-5, в ней нарезается резьба - надо, что-б пару полных ниток хоть получилось), внутренняя может 3 + -0,5 (делается отверстие- потай, за которое её центрирует и удерживает винт включения).
Критично подобрать пружины: они должны иметь достаточный ход (не меньше 6-7мм в своб. сост), при этом в поджатом(именно), но крайнем разжатом рабочем положении (когда винт закручен), сжимать пружину между муфтой и шлицевой втулкой (то есть соединять их до полного захода в зацепление 2-х венцовых шлицев, т е включть), рабочий ход около 5мм (около 3 оборотов М8).
Если есть понятие в машиностроении, терпимые условия и обычный набор инструмента - нужно запастись шайбами, винтами, разбирать, понять как работает - а там по ходу!!!!!!!!!!!
См. эскиз: вверху - разрез, внизу - расчет длины винта УДАЧИ!
ПэЭс: шайбу на герметик! (у меня были зазоры в окошках, я на жидкие гвозди) от попадания воды, пыли...
Смазал обильно, но не набил до упора, не густой и не жидкой, не замерзающей, графитовой.