Машина не тянет, Не набирает обороты, снизилась динамика. Опции

[sigma]

KIA Sportage, 2.0 DOHC инжектор, 1998 г.в.
Все началось с того, что я заправился на "непровереной" заправке. Залил 45 литров (из 60). Километра через два почувствовал, что машина "не тянет". Списал это на плохой бензин, считал, что залью нормального - полегчает. Выработал полбака - залил нормального бензина 30 литров. Не полегчало! Более того, сложилось ощущение, что появился ограничитель на 3500 оборотах. На холостом ходу - двиг спокойно раскручивается до 5000-6000 оборотов, а вот под нагрузкой - 3500 это максимум на любой передаче. Да и динамика разгона очень слабая. Причем если машина шла на разгон, то как только стрелка тахометра доходила до 3500, то было ощущение, что сзади как веревкой дернули - ускорение моментально падало и дальше двиг не крутился.
Начал с простого и очевидного - замена свечей и промывка форсунок. На старых свечах (8 тык) видны следы пробоя, но "не смертельно" - могли еще ходить. Форсунки были грязные, но тоже не принципиально. После всех этих ухищрений динамика улучшилась, но граница оборотов все-равно осталась: от 3500 до 4500 оборотов набор идет очень медленно, а больше 4500 набрать не удалось. На пятой передаче вообще разгона нет - только сохранение скорости.
Вот и вопрос: куда дальше смотреть? Бензонасос? А еще варианты?

[Виктор]

1) Для чего тогда кольца когда бензин оседает на стенках и попадает в картер?Тогда и катализатор выживет ,ведь при открытом выпускном клапане,весь бензин из форсунки ,будет уже в картере.
2)Со своего Спортажа снимал + клемму и никаких ремонтов не было.(по логике если аккумулятор разряжен,к примеру,при снятии клеммы, реле регулятор "выключает" зарядку аккумулятора и работает только на бортовую сеть.

1) Оседает на стенки потому что, нерабочий цилиндр имеет низкую температуру. Частично бензин выбрасывается в выпускной коллектор.
А как снимается со стенок - для этого нужно вспомнить форму кромок колец. У компрессионных кромка сглаженная, у маслосъемных - скребковая, с направлением вниз.
2) Реле регулятор не отключает аккумулятор, а лишь регулирует зарядный ток. Этот регулятор (а не реле) не имеет контактов как обычное реле. Генератор выдает пульсирующее напряжение, похожее на выпрямленное переменное с расбросом уровней до 10 вольт. А, как раз, аккумулятор и сглаживает его до уровня постоянного (как конденсатор очень большой емкости). Так вот эти пульсации напряжения, при отключенном аккумуляторе, и опасны тем, что во-первых, приводят к элементарному сбою "мозгов" и, во-вторых - могут вывести из строя электронику "мозгов".