Вентилятор охлаждения двигателя Опции

[сашок]

При включении вентилятора заметнно теряет мощность двигатель,возникает вопрос:борьба с этим явлением возможна?Гдето слышал что можно поставить электрический,но от чего к нам подходит?
Заранее всем спасибо!

[Panzer38]

Не надо глушить горяченный двигатель. Писали об этом многократно: надо дать поработать двигателю после парковки пару минут - это очень полезно двигателю в целом и гидрокомпенсаторам в частности. А работающий эл.вентилятор на заглушенном двигателе остудит только радиатор, ведь насос не качает и вероятность перегрева движка сохраняется всё равно. А значит: что эл.вентилятор, что муфта - движок, после интенсивных нагрузок сразу глушить не рекомендуется. В остальном поддержу сторонников муфт, т.к. нет механизма более плавно регулирующего температуру охлаждающей жидкости и поддерживающего рабочие температурные режимы движка.

Есть! - электровентилятор + "Силыч Борей" (с доработками )
В течение всей поездки, от самой Москвы и до Хорватии, невзирая на жару под 40 град., температура двигателя после прогрева держится в пределах 94-96 град.
Да. вот так. Или 94 град. (или 96) - как застывает на этом значении, так и держит весь день, пока двигатель на выключишь. Видно только, как напряжение в бортовой сети гуляет, когда эл.вентилятор раскручивается на полную мощность.

пока предполагаю, что брак в биметаллической пружине. Но так просто ее не проверишь простым нагревом. В идеале она расчитана на определенную температуру

Причем, у меня сложилось стойкое убеждение, что существуют вискомуфты, рассчитанные на жаркий и холодный климат (выглядят одинаково, различие только в "настройке" биметаллической пружины). А вот наши поставщики\продавцы продают все общим скопом, не разбираясь, какая виска.