Лифтовка передней подвески 30мм, (подводные камни) Опции

[Panzer38]

Итак.
По многочисленным просьбам трудящихся....

Отлифтовал переднюю подвеску на своем Гранде.

Проставки взял в www.bimer.ru вот такие:



Толщина проставок 30мм.

Сначала думал поставить 40 - 45 мм ... все хотелось сделать по-выше. Однако во-время ссобразил, что установка проставок в 30 мм под стойку даст прирост в 50-60 мм на колесе, т.к. стойка крепится практически по-середине нижнего рычага.

Попутно решил заменить и амортизаторы на купленные уже давно KAYABA 341190 Exel-G.

Стойки разобрал быстро, т.к. недавно я уже менял пружины на чуть более "усиленные"

Заменил амортизатор, поставил проставку. При этом пришлось растачивать отверстия в проставке на 2 мм к центру, т.к. они просверлены на бОльшем диаметре, чем расположены шпильки крепления верхней чашки.

Вставил стойку на место ..... и вот тут началось.

Оказывается. Угол отклонения шаровой опоры верхнего рычага (обозначен красной стрелкой) недостаточен для того, чтобы вставить нижнюю ось стойки в отверстие нижнего рычага.
Промучившись с час в тщетных попытках отжать вниз подвеску ... а не хватало всего-то какого-то 1 см решил отцепись верхний рычаг от поворотного кулака.



После этого ось достаточно легко вставилась.

Потом домкратом снизу, под нижний рычаг, поднял кулак к верхнему рычагу и вставил палец шаровой.

А вот когда я опустил подвеску, оказалось, что верхний рычаг местом (обведено оранжевым) при ходе вниз упирается в край опорной чашки амортизатора (показано оранжевой стрелкой) и не дает опускаться подвеске вниз на 2-3 см.

Пришлось край чашки амортизатора в этом месте конкретно "отболгаривать".
И все равно до конца убрать все не получилось - осталось легкое касание в самом низу.
И к тому же ход вниз теперь ограничен не ходом амортизатора, а максимальным углом отклонения шаровой опоры верхнего рычага.

Так что прыгать с отрывом передних колес ОЧЕНЬ не рекомендую. Как бы шаровая не вылетела. ... по крайней мере ресурса ей это не добавляет.

И вдобавок, на новых амортизаторах нет кронштейнов, как на родных, для крепления ваккумных шлангов к хабам и провода датчика АБС ... ну их я примотал и зафиксировал хомутами к верхним рычагам.


В результате всех этих манипуляций перед поднялся на 6 см .... но за день подвеска "укаталась" и окончательный подъем составил 5 см.
Теперь машина перестала походить на таракана, приготовившегося к прыжку
Ну и самое главное - машина перестала клевать носом при каждом торможении/разгоне. Каяба рулит!


Есть и отрицательный момент - теперь надо делать сход/развал. ... ну развал-то уж точно, т.к. даже невооруженным глазом видно, что передние колеса сходятся к низу. Вот только я в больших раздумьях насчет этого. Ведь при регулировке развала верхние рычаги уйдут еще ближе к продольной оси машины, а это значит, что придется еще больше спиливать чашки амортизаторов, чтобы они не бились об рычаги .... вот такая заковыка.

[Panzer38]

Странно но у меня всё было гут,наверно дело в пружинах которые более усиленные ты поставил у меня рычаг за аммо не задевал. удачи

А какая разница, какие пружины? Ход подвески вверх/вниз ограничивается в лучшем случае ходом штока амортизатора. К тому же "усиленные" это громко сказано. Разницы со штатными я не заметил ....

Может амморты не Спортажевские попались?

Амортизаторы точно спортажевские. Тем более, что перед установкой я обмерил все основные размеры старого и нового амортизатора именно для того, чтобы найти различия. Различия выявились только в более толстом штоке у Каябы и отсутствии кронштейна для крепления швакуумных шлангов и провода АБС.
Длина патрона и ход штока одинаковые.

Все дело в большом угле наклона верхнего рычага при ходе подвески вниз.

[brat po razumu]

А какая разница, какие пружины? Ход подвески вверх/вниз ограничивается в лучшем случае ходом штока амортизатора. К тому же "усиленные" это громко сказано. Разницы со штатными я не заметил ....
Амортизаторы точно спортажевские. Тем более, что перед установкой я обмерил все основные размеры старого и нового амортизатора именно для того, чтобы найти различия. Различия выявились только в более толстом штоке у Каябы и отсутствии кронштейна для крепления швакуумных шлангов и провода АБС.
Длина патрона и ход штока одинаковые.

Все дело в большом угле наклона верхнего рычага при ходе подвески вниз.

Если пружина более жесткая и высокая,чем родная,то амор.будет работать на пределе на разрыв и в итоге...
У амор.должен быть запас хода до отбоя,иначе его порвет,а ход подвески ограничивает стабилизатор.
Попробуй вытянуть стойку, не открутив, стабилизатор с обоих концов.
Возьми карандаш,циркуль и изобрази на бумаге движение деталей подвески с высокой и низкой пружиной.