Воздушный фильтр Опции

[Butafor]

Вечер добрый! Сегодня снял воздушный родной фильтр, причем сняв его, поставленный 3 дня назад оболдел от грязи на нем, и поставил нулевик!!! разница и в езде ощутима, и звук чище у движка и четче! да и фильтрует черз 5 слоев фильтра явно лучше, и деталей много убралось )

[kostetik]

я себе снял нулевик..ибо после 4 тыс км снял его и увидел пыльный впускной из нутри... расход как ни странно увеличивается...
скорость воздушного потока больше но датчик мгновенного расхода воздуха это видит..а раз движок дышит легче значит и бизина может употребить больше)))

[Виктор]

я себе снял нулевик..ибо после 4 тыс км снял его и увидел пыльный впускной из нутри... расход как ни странно увеличивается...
скорость воздушного потока больше но датчик мгновенного расхода воздуха это видит..а раз движок дышит легче значит и бизина может употребить больше)))

Интересно! А ты смазывал нулевик специальным маслом?

Никаких вибраций нету, машина идет плавнее и разгон быстрее, а насчет качества очистки, я бы родному не доверял, а не нулевику. Посадочное 80мм +-

Спасибо за картинку! Но не увидел крепления. Как зафиксировал?

Greeting!
...
Когда очередная порция воздуха засосалась в очередной цилиндр - поспевает запас, заначенный в этой самой камере. "Я так думаю" ©
И, кстати, не устранить резонансы надо, а настроить на определенную частоту.
И точно так-же как расчитывают фазоинвертор в колонках (акустических), так-же и впуск настраивают.
IMHO

А аппетит... Раз-уж сопротивление впуску уменьшилось - наверное и аппетит должен уменьшиться.
Но что-то я не очень доверяю качеству очистки "нулевиков"...

А на какую частоту настраивать? Частота пульсаций в моторе может менятся в пять и более раз...
Сравнение с фазоинвертором не корректно, поскольку мотору нужен поток воздуха, а не звука.
А лучший воздушный тракт - его отсутствие!

[Mark_KA]

Greeting!

А на какую частоту настраивать? Частота пульсаций в моторе может менятся в пять и более раз...

На какую частоту - не знаю. Я не спец. И не на весь диапазон оборотов будет действовать эти камеры.
"На низких частотах"...

Сравнение с фазоинвертором не корректно, поскольку мотору нужен поток воздуха, а не звука.

А звук - это разве не колебания воздуха?
Я и не говорю, что фазоинвертер - это то-же самое что и движок. Но некоторые параллели провести можно

А лучший воздушный тракт - его отсутствие!

Не знаю...

Вот еще цитата
-----
И все же внутреннее сопротивление и трение о стенки движущегося потока воздуха - это только один, хотя и немаловажный, аспект при рассмотрении впускного тракта. Для улучшения коэффициента наполнения намного важнее использовать возникающие во впускной системе волновые явления. Эти волновые явления возникают во впускных трубопроводах в результате цикличного поступления воздуха в цилиндры двигателя. Когда впускная система является общей для нескольких цилиндров, то волновые явления во впускном патрубке одного цилиндра сказываются на колебательных процессах в патрубках остальных цилиндров. И чем больше цилиндров объединяет одна впускная система, тем труднее выполнить ее настройку, в том числе и по причине ограниченности объема моторного отсека.
Конструкция эффективной впускной системы часто является результатом сложных расчетов волновой системы, которые непременно должны проверяться экспериментально. Крайне важной для характеристики мощности и крутящего момента оказывается длина впускного (волнового) трубопровода. Принципиальным при этом является то, что короткие впускные трубопроводы смещают максимум наполнения, характеризуемый коэффициентом наполнения, в область высоких частот вращения KB, а длинные впускные трубопроводы обеспечивают хорошее наполнение и соответственно высокий крутящий момент при низких частотах. С учетом этого двигатели гоночных автомобилей, рассчитанные на максимальную мощность, снабжаются, как правило, относительно короткими впускными трубопроводами. Двигателям грузовых автомобилей, которые должны развивать хорошую силу тяги при низкой частоте вращения KB, требуются волновые трубопроводы большей длины. При этом длинные трубопроводы улучшают наполнение цилиндров в области низкой частоты вращения, однако при увеличении частоты вращения KB кривая мощности становится более пологой (рост мощности замедляется), а крутящий момент может сильно снизиться. Таким образом, при жестких, нерегулируемых впускных трубопроводах имеет место обычная альтернатива: или хороший крутящий момент в диапазоне низких частот вращения и пониженная номинальная мощность, или высокая номинальная мощность и уменьшенная сила тяги при низких частотах вращения КВ.

Сообщение отредактировал Mark_KA - Nov 27 2007, 11:32 AM