ГРМ, гбц 8 клапанов Опции

[BFGoodrich]

Вчера решил отрегулировать тепловые зазоры в клапанах,последний раз,регулировал их 15 тыс назад в августе.При снятии клапанной крышки,обнаружил несоосность регулировочных солдатов с осью клапанов,причём несоосность на некоторых составила практически 3 мм,жаль с собой небыло фотоаппарата.По этой причине ,клапана отрегулировать не удалось,т.к. регулировочный щуп полностью не проходил (нормальный зазор 0,3 мм).Чуть позднее попробую нарисовать схему от руки.Какие будут соображения? Грядёт кап. ремонт головки?

[BFGoodrich]

Обнаружилась ещё одна особенность,на холодную мотор работает ТИХО а после прогрева начинает стрекотать.Может это не в голове дело?

[brat po razumu]

Обнаружилась ещё одна особенность,на холодную мотор работает ТИХО а после прогрева начинает стрекотать.Может это не в голове дело?

Цоканье на холодном и ,потом по мере прогрева нормальный(без звонкого цоканья)звук работы
двиг-ля -
это для ГРМ с гидрокомпенсаторами (по мере наполнения маслом, зазор уменьшается).

Для двиг-ля с ручной регулировкой клапанов,могут быть свои особенности.
Хотя, общий принцип таков: зазор в 0,15-0,25 мм - ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР
(в зависимости от конструктивных особенностей двиг-ля),
НЕОБХОДИМ ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ УДЛИННЕНИЯ КЛАПАНА ОТ ТЕПЛОВОГО РАСШИРЕНИЯ МЕТАЛЛА
и необходим,чтобы обеспечить закрывание клапана в горячем( растянутом) состоянии.

Так,что стук клапанного механизма в горячем состоянии(при отсутствии в холоднм),
наводит на мысль: Аможет это ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ.
Есть еще вариант: Х...ое (или выработавшее свой ресурс) масло,которое теряет вязкость по мере прогрева.
ИМХО из опыта эксплуатации разных типов ГРМ.

[BFGoodrich]

Цоканье на холодном и ,потом по мере прогрева нормальный(без звонкого цоканья)звук работы
двиг-ля -
это для ГРМ с гидрокомпенсаторами (по мере наполнения маслом, зазор уменьшается).

Для двиг-ля с ручной регулировкой клапанов,могут быть свои особенности.
Хотя, общий принцип таков: зазор в 0,15-0,25 мм - ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР
(в зависимости от конструктивных особенностей двиг-ля),
НЕОБХОДИМ ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ УДЛИННЕНИЯ КЛАПАНА ОТ ТЕПЛОВОГО РАСШИРЕНИЯ МЕТАЛЛА
и необходим,чтобы обеспечить закрывание клапана в горячем( растянутом) состоянии.

Так,что стук клапанного механизма в горячем состоянии(при отсутствии в холоднм),
наводит на мысль: Аможет это ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ.
Есть еще вариант: Х...ое (или выработавшее свой ресурс) масло,которое теряет вязкость по мере прогрева.
ИМХО из опыта эксплуатации разных типов ГРМ.

Форсунки менял в прошлом году,прошёл примерно 100 тыс км,звук как будто стучат 2 клапана,форсунки после замены не мыл ни разу,масло синтетика Ликви Молли 5В50 меняю через 10 тыс.Причём заметил ещё ,если утром завести мотор ,прогреть не трогаясь, то звука практически нет,а если проехать несколько км. то начинаеся стрекотание и причём отчётливо на холостых.
Масло заменил недавно,со всеми фильтрами,планирую на этой неделе поехать за присадкой.