ГРМ, гбц 8 клапанов Опции

[BFGoodrich]

Вчера решил отрегулировать тепловые зазоры в клапанах,последний раз,регулировал их 15 тыс назад в августе.При снятии клапанной крышки,обнаружил несоосность регулировочных солдатов с осью клапанов,причём несоосность на некоторых составила практически 3 мм,жаль с собой небыло фотоаппарата.По этой причине ,клапана отрегулировать не удалось,т.к. регулировочный щуп полностью не проходил (нормальный зазор 0,3 мм).Чуть позднее попробую нарисовать схему от руки.Какие будут соображения? Грядёт кап. ремонт головки?

[BFGoodrich]

Обнаружилась ещё одна особенность,на холодную мотор работает ТИХО а после прогрева начинает стрекотать.Может это не в голове дело?

[brat po razumu]

Обнаружилась ещё одна особенность,на холодную мотор работает ТИХО а после прогрева начинает стрекотать.Может это не в голове дело?

Цоканье на холодном и ,потом по мере прогрева нормальный(без звонкого цоканья)звук работы
двиг-ля -
это для ГРМ с гидрокомпенсаторами (по мере наполнения маслом, зазор уменьшается).

Для двиг-ля с ручной регулировкой клапанов,могут быть свои особенности.
Хотя, общий принцип таков: зазор в 0,15-0,25 мм - ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР
(в зависимости от конструктивных особенностей двиг-ля),
НЕОБХОДИМ ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ УДЛИННЕНИЯ КЛАПАНА ОТ ТЕПЛОВОГО РАСШИРЕНИЯ МЕТАЛЛА
и необходим,чтобы обеспечить закрывание клапана в горячем( растянутом) состоянии.

Так,что стук клапанного механизма в горячем состоянии(при отсутствии в холоднм),
наводит на мысль: Аможет это ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ.
Есть еще вариант: Х...ое (или выработавшее свой ресурс) масло,которое теряет вязкость по мере прогрева.
ИМХО из опыта эксплуатации разных типов ГРМ.

[BFGoodrich]

Цоканье на холодном и ,потом по мере прогрева нормальный(без звонкого цоканья)звук работы
двиг-ля -
это для ГРМ с гидрокомпенсаторами (по мере наполнения маслом, зазор уменьшается).

Для двиг-ля с ручной регулировкой клапанов,могут быть свои особенности.
Хотя, общий принцип таков: зазор в 0,15-0,25 мм - ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР
(в зависимости от конструктивных особенностей двиг-ля),
НЕОБХОДИМ ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ УДЛИННЕНИЯ КЛАПАНА ОТ ТЕПЛОВОГО РАСШИРЕНИЯ МЕТАЛЛА
и необходим,чтобы обеспечить закрывание клапана в горячем( растянутом) состоянии.

Так,что стук клапанного механизма в горячем состоянии(при отсутствии в холоднм),
наводит на мысль: Аможет это ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ.
Есть еще вариант: Х...ое (или выработавшее свой ресурс) масло,которое теряет вязкость по мере прогрева.
ИМХО из опыта эксплуатации разных типов ГРМ.

Форсунки менял в прошлом году,прошёл примерно 100 тыс км,звук как будто стучат 2 клапана,форсунки после замены не мыл ни разу,масло синтетика Ликви Молли 5В50 меняю через 10 тыс.Причём заметил ещё ,если утром завести мотор ,прогреть не трогаясь, то звука практически нет,а если проехать несколько км. то начинаеся стрекотание и причём отчётливо на холостых.
Масло заменил недавно,со всеми фильтрами,планирую на этой неделе поехать за присадкой.

[brat po razumu]

Форсунки менял в прошлом году,прошёл примерно 100 тыс км,звук как будто стучат 2 клапана,форсунки после замены не мыл ни разу,масло синтетика Ликви Молли 5В50 меняю через 10 тыс.Причём заметил ещё ,если утром завести мотор ,прогреть не трогаясь, то звука практически нет,а если проехать несколько км. то начинаеся стрекотание и причём отчётливо на холостых.
Масло заменил недавно,со всеми фильтрами,планирую на этой неделе поехать за присадкой.

Мне издалека трудно судить...
Не хочу навредить или вынудить на бестолковую работу...
Необходимо,чтобы послушал и посмотрел спец,которому ты доверяешь.

[BFGoodrich]

Мне издалека трудно судить...
Не хочу навредить или вынудить на бестолковую работу...
Необходимо,чтобы послушал и посмотрел спец,которому ты доверяешь.

У меня нет такого ,я стараюсь всё делать сам по мере возможности.А в сервисе ,наверняка будет приговор перебирать движок у которого пробег только мой 200 тыс км,хотя с динамикой всё нормально (субъективно) и масло почти не берёт (на 7-10 тыс км 1 литр масла).

[brat po razumu]

У меня нет такого ,я стараюсь всё делать сам по мере возможности.А в сервисе ,наверняка будет приговор перебирать движок у которого пробег только мой 200 тыс км,хотя с динамикой всё нормально (субъективно) и масло почти не берёт (на 7-10 тыс км 1 литр масла).

Я представляю себе конструкцию ГРМ 8-клап. Сам в 87г. начинал с М2140
(проездил на нем 200т.к.-такого не было)
Но ведь там,действительно пружины на осях коромысел.Попробуй при снятой клап.крышке сдвинуть
коромысло в сторону и проверить сотояние этой оси. Если на ней видимый износ,то коромысло будет гулять и клапан не отрегулируешь! Масло нагревается и выдавливается из зазора .Или неравномерный износ коромысла?(Его контактной части - в результате кормысло может сползать в сторону)
Но все это предположения ВСЛЕПУЮ !
(Нет такого совета,который нельзя было бы дать!)

[BFGoodrich]

Я представляю себе конструкцию ГРМ 8-клап. Сам в 87г. начинал с М2140
(проездил на нем 200т.к.-такого не было)
Но ведь там,действительно пружины на осях коромысел.Попробуй при снятой клап.крышке сдвинуть
коромысло в сторону и проверить сотояние этой оси. Если на ней видимый износ,то коромысло будет гулять и клапан не отрегулируешь! Масло нагревается и выдавливается из зазора .Или неравномерный износ коромысла?(Его контактной части - в результате кормысло может сползать в сторону)
Но все это предположения ВСЛЕПУЮ !
(Нет такого совета,который нельзя было бы дать!)

Я смещал коромысла в сторону при полностью открытом клапане ,жаль микрометра небыло под рукой ,по виду,оси коромысел в месте контакта с были блестящие и т.к. в руках был только набор щупов, я пробовал качать (руками) коромысла радиально,люфт не составлял 0,1 мм максимум.
Хотя реальные зазоры и размеры ,в таких условиях (без разборки) проверить тяжело.

[brat po razumu]

Я смещал коромысла в сторону при полностью открытом клапане ,жаль микрометра небыло под рукой ,по виду,оси коромысел в месте контакта с были блестящие и т.к. в руках был только набор щупов, я пробовал качать (руками) коромысла радиально,люфт не составлял 0,1 мм максимум.
Хотя реальные зазоры и размеры ,в таких условиях (без разборки) проверить тяжело.

НАВЕРНОЕ- "ЗАКРЫТОМ КЛАПАНЕ..."
Открытый клапан поджат,закрытый -сидит в седле.

Кстати еще вариант!
ЛЮФТ В НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛКАХ КЛАПАНОВ.
ИМХО,при большом люфте клапан Х.. отрегулируешь.
И зазор по мере прогрева,теоретически ,тоже должен увеличиваться.

[BFGoodrich]

НАВЕРНОЕ- "ЗАКРЫТОМ КЛАПАНЕ..."
Открытый клапан поджат,закрытый -сидит в седле.

Кстати еще вариант!
ЛЮФТ В НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛКАХ КЛАПАНОВ.
ИМХО,при большом люфте клапан Х.. отрегулируешь.
И зазор по мере прогрева,теоретически ,тоже должен увеличиваться.

Очепятка,конечно закрытом.Спасибо.
Пробовал и клапана качать,не качались.
имхо А потом если-бы были втулки,колпачки бы умерли.А так свечи и выхлоп чистые (у меня до сих пор катализатор стоит) и запах приятный (сладковатый).

[brat po razumu]

Очепятка,конечно закрытом.Спасибо.
Пробовал и клапана качать,не качались.
имхо А потом если-бы были втулки,колпачки бы умерли.А так свечи и выхлоп чистые (у меня до сих пор катализатор стоит) и запах приятный (сладковатый).

Клапан поджатый пружинами за кончик не покачаешь!
У меня на VW,Т-2 (1,6D,1985г, пробег Х.З ,но явно за 400т.к.) ГРМ -аналог на 2108 - рег.шайбами.
Так работал,тоже нормально: не дымил, но периодически то появлялся,то пропадал звук в головке похожий на стрекотание.
Потом,я как снял головку,рассухарил клапана и пошатал их в направляющих...
Люфт поперечный был 1,5 мм!
А сальники клапанов (колпачки) держали и масло жрал в меру-1л дозамены (там замена положена через 7,5т.к).