Не заводится Опции

[Венед]

Предыстория:
Весной машина перестала заводиться на горячую - грешил на стартер, после его ремонта - мастер сказал, что щетки стерлись почти до проводов, стало более-менее нормально.
Теперь опять перстала заводиться и заметил, что после длительной езды (20-50 км) мотор вроде как перегревается, хотя стрелка температуры показывает нормально.
Само собой наверное одна из причин забитый радиатор - часто езжу за городом по заброшенным и полузаросшим дорогам - набиваются семена травы и и.д. Планировал в отпуске снять и почистить его - не успел.
Забыл сказать - для лучшего охлаждения двигателя в дальние поездки ездил с приоткрытым капотом.
Поехали к теще в другой город за 200 км - на половине пути глянул на приборку и а...уел - температура зашкаливает! Остановился, открыл капот - вроде все нормально, от движка жаром не пышет.
При езде по ровной дороге температура держалась чуть выше нормы, но на каждой кочке, на поворотах, стрелка прыгала вверх.
Останавливаться надолго в пути не мог - кругом леса и небольшие деревни, а мы с ребенком.
Доехали вроде нормально.
На следующий день попробовал завести машину - поворачиваю ключ - и тишина, никакой реакции.
Уровень охлаждающей жидкости в норме, масло тоже.
Дернули уазиком - завелась, но после прогрева опять стрелка поползла вверх.
По междугородной трассе долетели да города со включенной на полную мощность печкой, но как только въехали в город заглох на первом светофоре.
Снова завелся с толкача, немного проехал - и все, машина задергалась, заглохла, - кое-как съехал на обочину.
Поймали газель и на тросе дотащили до дома.

Куда теперь смотреть?
1. Снять и почистить радиатор.
2. Поменять бензонасос - машина давно заводилась далеко не с первого раза.
3. Почему не работает стартер?

[Антон14]

Вот типичная диаграмма датчиков ДПКВ и ДПРВ:


Вот примерно чему должно соответствовать ВМТ 1-го цилиндра если смотреть по таймдиску.


Пропуск зубьев ДПКВ соответствует штырю на распредвале. Это достаточно легко проверить визуально при сборке мотора. Когда мотор уже поставлен - сложнее. ТАкже нужно проверить, чтобы такт сжатия в первом цилиндре соответствовал метке Т на шкиве. Проверяется куском тряпочки, засунутой в свечное отвертстие. При приближении к метке Т тряпочка должна вылетать. Также это элементарно проверить по положению клапанов, если конечно знаешь принцип работы ДВС.

Насчёт правильности втыкания высоковольтных проводов - я бы первым делом попробовал их переставить. Не раз сталкивался.

ДПРВ, если немного разбираешься в электронике, можно проверить тестером. Только для этого нужно понимать что делаешь. На форуме всё не объяснишь. Нужно либо читать книжки, либо тупо отдавать машины профессиональным ремонтникам.

Я на своей машине например не обнаружил развитой самодиагностики. И вообще диагностики. Там даже если сдёрнуть провод со свечи чек не загорается.