LR Defender 110 Td5 Опции

[acTpo]

Кто-то уже знает, на что я пересел, кто-то даже живьем видел и внутри сидел, но тем не менее - решил завести отдельную тему, тем более раздел на форуме полузаброшенный, а вопрос "на что пересесть дальше" звучит от спортяговодов, увы, не редко.

В общем, после полугода без машины у меня внезапно появилась возможность вернуться обратно в полноприводный мир. Метался между вариантами месяц - новый патриот/джимник, трехлетка bt-50, крузер прадо 90 конца этих самых 90х Патр отмел потому что жаба обернулась против уаза, джимни - потому что не влезаю и нужен размер, мазду - потому что зачем возить воздух и ради этого ограничивать место в салоне... В итоге искал прадика. Три недели мониторинга рынка и вариантов показали, что затея хорошая, но глупая. Цены ахтунг, состояние - забанят за такие слова, документы - вообще апож, кривые через одного. Чаще попадались живые дизельные, но от 1кз-те с пробегом минимум в 300ккм меня отговорили, а бензинок живых как-то не встречалось.

И тут наткнулся я на автору на дефа. И залип. Денег вроде хватает, года ощутимо свежее. Ну и, блин, это ж длинный деф, давняя мечта и объект вечного слюноотделения. Да еще и старт ладоги как раз был, насмотрелся там на дефы во всех зачетных категориях... В общем, пошел смотреть на авторынок. Вариант там конечно был не айс - с кучей ништяков, но и с такой же кучей нюансов. Хотя очень живой, надо сказать. Но это не главное - а главное, что я сел в него, посидел, послушал тарахтение рядной дизельной пятерки, заглянул в багажник - и всё, пропал неслучившийся крузеровод, родился будущий владелец английского уаза

Поиски "моего" экземпляра были недолгими, почти сразу наткнулся глазами на объяву - полнейший сток, 2005й год, 157ткм. Осмотр, диагностика на сервисе, небольшой торг, ожидание снятия с учета - и вот в середине июня мы оформляем куплю-продажу и я сажусь за руль 4.5 метрового зеленого сараюшки



Сказать, что после спортяги пришлось привыкать - это ничего не сказать. На дороге это настоящий грузовик. Разгон медленный и с "камазоподобными" звуками (штатной шумки нуль, конструкция такая, что все звуки под капотом и днищем прекрасно слышны в салоне), радиус поворота огромный (даже патриот легче разворачивается), коробка "грузовая", сцепление железобетонное, подвеска жесткая на мелочах, но крупняк глотает и не давится, посадка "лендроверовская" - сиденье прижато к левой стойке, а руль ("овальный", т.к. центр вращения смещен) и педали - еще левее.... В общем, первый легкий шок прошел быстро, к нюансам привык за неделю, а дальше понял, что водить этот сарай мне просто неописуемо нравится



Сейчас за кормой уже 2.5ткм, устранены косяки от прошлого хозяина, сделана подробная диагностика движка, поменяны расходники и потихоньку начинается доработка трактора для себя. По "какахам" я на спортяге накатался, не то, чтобы переболел - но пришло осознание того, что надо отделять мухи от котлет. Поэтому как финансы позволят (а это нескоро) - для грязей будет хотя бы простенький квадрик. А эта машина - лайтовый экспедиционник, без адских колес, лифта до небес, резки всего мешающегося и прочих издевательств над техникой. К следующему лету планирую более-менее доделать основные задумки, ну а там будет видно по результатам обкатки, повторим летом поездку на Кольский, а то столько еще там непросмотренного осталось.



Вот как-то так. Подробнее по деталям и нюансам можно прочитать в бортовике на драйв2.ру в подписи, а здесь можно задавать вопросы и всячески флудить

[acTpo]

Ну вот на данный момент как-то так.
Поставлено:
- силовик передний РИФ;
- лебедка "4x4" SNC12.0 с синтетикой - свеженький "заводской" китаец с отличным качеством изготовления, проводка на лебедку сварочным КГ35, размыкатель плюса Hella на 275А;
- диски ORW 7Jx16 ET0 - вместо штатных 5.5J ET33 - расширилась колея, машина стала устойчивей, да и радиус разворота уменьшился ощутимо;
- экспедиционный багажник 2.8х1.3м и лестница на задний борт - самоварные из тонкостенной профильной трубы;
- люстра - спереди Hella 70 FF Close и Long Range, сзади один Hella Ultrabeam, хелловские кнопки в салон;
- защита днища от переднего моста до балки раздатки - Шериф 3мм стальная;
- шнорхель железный родной - пока бутафория, т.к. под капотом надо менять и герметизировать воздуховоды, сейчас с заткнутым шнориком машина даже не думает глохнуть и работает как ни в чем не бывало.

Сделано:
- поменяны обе фары с штатного Wipac на Wesem Icarus - светят поярче, стоят копейки и от холодной воды не раскалываются;
- поменяно масло в коробке и раздатке;
- заменено треснувшее лобовое стекло на оригинальный Pilkington, но уже без подогрева. На штатную проводку подогрева буду сажать подогрев зеркал;
- наконец снят "якорь" в виде фаркопа, снята запаска и кронштейн для нее с задней двери - а то под тяжелым колесом кронштейн у многих начинает рвать дверь, решил не дотягивать до проблем;
- поменяны задние колодки;
- усилены нижние кромки задних крыльев алюминиевым уголком, поставлен на место оторванный брызговик;
- не дотягивая до морозов, в начале января поменян АКБ - поставлен Титан Евро 110Ач 950А пускового тока.

На очереди:
- дома лежат оригинальное сцепление Valeo, Lucas'овские тормозные диски по кругу и передние колодки, по весне буду менять для профилактики, таки на родных узлах уже 170 тысяч без замены, не хочется дотягивать до поломок. Диски передние тоже под замену просятся, задние еще походят - но махну уж разом, чтобы еще надолго забыть о тормозах.
- спальник в багажнике надо облагородить. Буду переделывать, но без фанатизма - без ящичков и полочек лишних, просто настил повыше чем сейчас, с откидными крышками на весь багажник и вместо одного сиденья второго ряда. На другое, двойное сиденье второго ряда, будет поверх откинутой спинки ложиться съемная часть настила - в итоге машина будет 4хместной с возможностью быстрой организации спального места.
- небольшой "причал" назад, возможно просто сделаю из переднего штатного бампера, как делают многие дефоводы.

Ну как-то и всё. В целом, машина под мое представление о итоговом результате практически достроена. Деньги на этом этапе кончились окончательно ))

С момента покупки пройдено 12 тысяч км. Тьфу-тьфу - ничего не ломается, заводится и ездит каждый день

Было-стало:

Лебедка:

Защита:

Лестница:

Багажник:

Хелловские кнопки:

Результат:

[609]

Лебедка:

зеленая синтетика не гламурно
гламурно красная - по мере использования она становится нежно-розовой

а какую толщину взял?

[acTpo]

зеленая синтетика не гламурно
гламурно красная - по мере использования она становится нежно-розовой

а какую толщину взял?

Вов, какой комплектовали - ту и взял. За 4 тыщи разницы за 30 метров и приличный клюз - особо выпендриваться не приходится ))) Толщина вроде 10ка, но трос довольно жесткий - товарищ купил у OLDа трос, небо и земля, но и трос с клюзом вышел в 6.5тыр.