Чтобы фары светили ярче, ... не ксенон, но все-таки Опции

[Виктор]

Как-то задался вопросом: какое напряжение на фарах, с учетом схемы их подключения (через подрулевой переключатель). Результат: 12,3В при напряжении в сети 14,3В (при работающем генераторе). Потерялось около 2 вольт.
Решил исправить ситуацию. Установил два реле, которые управляются напряжением с переключателя. Контакты реле запитал от блока предохранителей через установленный предохранитель. В жгуте, около правой фары, разрезал провода идущие к фарам (по два, синий-дальний, синий с красной полосой - ближний). Концы от переключателя - на обмотки реле, концы к фарам - на контакты реле.
В итоге на фары идет 14,0В при напряжении сети 14,3В.
Визуально фары стали светить немного ярче. Ночью стало комфортнее."Родной" свет вполне устраивает.

[Ермыч]

Сделал всё таким образом. Сначала подключил фары напрямую от аккумулятора. Причём прокинул провод сечением 2,5 что бы не было потерь и от + и от - аккумулятора до самих фар. На плюсовом проводе от аккумулятора к фаре поставил сначала предохранитель 15А, а затем реле обычное автомобильное на 40А. Причём на ближний свет и на дальний идут две совершенно раздельные проводки - то есть от самого + аккумулятора, далее до предохранителя, далее до реле, от реле развилка из двух проводов - один на правую, другой на левую фару - на ближний отдельная линия, на дальний - отдельная. Масса "-" от каждой фары до самого аккумулятора идёт своим отдельным проводом. Реле включения дальнего и ближнего света управляются от проводов, которые раньше шли на лампы фар от подрулевого переключателя. Получилось, что подрулевой выключатель и вся старая проводка фар автомобиля совершенно разгружена от больших токов и работает только на малых токах в режиме управления включение реле света фар. Это очень важно - на наших Спортажах слабым местом является подрулевой переключатель фар - он часто выходит из строя из за больших токов, так как в штатной схеме машины нет реле света и вся нагрузка идёт на прямую через всю проводку и переключатели. К аккумулятору на провод поставил медные лепестки с пропайкой. Все соединения проводов сделал на скрутках с пропайкой. Изоляция - термоусадочными кембриками. Провода уложил в чёрный пластиковый гофрорукав.

Передние противотуманные фары (задних противотуманок у меня нет) переделал под использование в качестве ходовых огней следующим образом. Убрал из салонного блока предохранителей 15 амперный предохранитель противотуманных фар, что бы прервать цепь включения противотуманок через подрулевой переключатель света фар. А то у нас при штатной разводке получается, что противотуманки можно включить только когда включены основные фары. И к "+" на выключатель противотуманок, вместо прерванного от предохранителя, подал провод от "+" после включения зажигания.

То есть у меня получилось, что дальний-ближний свет включается отдельно от противотуманок, а противотуманки включаются только когда включено зажигание. Получается, что не нужно каждый раз выключать ходовые огни - они сами выключаются, когда выключаешь зажигание. В противотуманки я поставил светодиодные лампы Н3 - светят достаточно ярко для дневных ходовых огней и потребляют в разы меньше энергии. Так как машина эксплуатируется в основном в дневное время, то применение таких светодиодных ДХО значительно экономит бензин.

В фары поставил лампы NORD YADA НВ1 9004 100/80W, стоят всего 80 руб. за штуку, их каталожный № 800079. Не знаю на сколько они надёжные за такую то цену. В итоге получилось очень яркое и хорошее освещение - не просто ярче чем было, а было вообще ни как , а в разы ярче. Я полностью доволен. Стекло фар сильно не греется - чуть чуть тёплое, главное вот, что бы отражатели не потускнели.