Обжимки в жгутах, на дорестайле Опции

[Ден2]

Подскажите, пожалуйста, есть ли где в жгутах обжимки, кроме той, что на земле ДПДЗ? Хочется провести комплексную профилактику электрики, а вслепую дербанить жгуты, соответственно, не хочется.

[Антон14]

Перетряхнул половину всей электрики на своей машине.
Напишу про слабые места, характерные особенности и т.п.

Явных косяков по "обжимкам" не обнаружил. Все косяки по слабым или окислившимся разъёмам, тонким проводам и скруткам от предыдущих владельцев.

Изучил проводки с различных машин: свою (древнейшую 1993 года), полурестайловую американскую и рестайловую американскую.
Сначала думал, что у меня с электричеством плохо сугубо по причине древности проводки, типа первые экземпляры были косячными. Нифига подобного. Проводка хреновая и на рестайле.

1. Система заряда.

Провод от генератора на дорестайле идёт через салон, отчего имеет большую длину. На своём пути имеет 2 хлипких разъёма. Первый разъём на выходе моторного жгута под ногами пассажира. Второй замурован в полость за петлями передней пассажирской двери. Чтобы добраться до второго разъёма, по-уму надо снять торпеду и весь блок печки, вместе с испарителями кондиционера и радиатором печки. Но если проявить ловкость рук, то достаточно снять хрень, в которой ходит заслонка рециркуляции. На рестайле в этом месте стоят более мощные клеммы, с которыми вряд ли что бывает.




[more]









2. Фары.

Провода длинные и тонкие, куча разъёмов. До фар не доходит положенное напряжение. Причём на американском рестайле сечение проводов дополнительно уменьшили по сравнению с моим.
Лечится дополнительными реле под капотом. Тянуть провода в 4 квадрата, как некоторые тут советуют, не надо. Сойдут штатные. Просто запитать надо поближе к аккумулятору. Номинальное напряжение на лампах - 13,2 вольта при работающем двигателе. Если заложить 4 квадрата, поставить мегареле, то будет 14 вольт и более, лампы станут очень часто перегорать из-за повышенного напряжения.

3. Подторпедная масса.

У меня был явный косяк. С завода провод проходил через слабый разъём. Когда включаешь печку, стрелка температуры двигателя поднимается. Лечится закладкой дополнительной массы на переключатель вентилятора отопителя.

4. Гофры в передних дверях. У меня были дырявые. Через дыры вода затекала на разъёмы в полостях за гофрами. Много натечь не успело. Полусгнил только один разъём, и тот не силовой.

Лечится заменой гофр. Я покупал 4 гофры на ВАЗ 2190, типа Лада-Гранта, по 145 рублей. С помощью ножа и изоленты из двух получается одна почти родная гофра. Единственное, с водительской стороны из-за толщины пучка проводов она слегка упирается. Но ИМХО и так лучше, чем с драной родной гофрой.



[more]




5. Стеклоподъёмники.

После того, как почистил контакты кнопок, окологофровые разъёмы, смазал сами механизмы и уплотнители - стёкла стали бегать ощутимо быстрей. Чистит надо шкуркой P1000 или P1500. Механизмы и уплотнители смазывал густым силиконом.

6. Моторная коса.

На моей были плохие разъёмы датчиков и форсунок. Сама коса нормальная, даже лучше чем рестайловая. Повода толстые. Единственное - изначально плохие устаревшие разъёмы на форсунки и датчики. И массы со всех датчиков сведены в моторном отсеке, прямо на мотор, негерметичными клеммами, которые от времени могут ухудшить свой контакт.

Лечится заменой разъёмов. Массы я не трогал.

Разъёмы на 80% есть в тазомагазинах. Сами клеммы типа "лира", код: N90684405 VAG. 13 рублей за штуку в Автодоке. Чтобы профессионально перепрессовать почти всё, без соплей и скруток, надо около 20-30 клемм.

7. Лампы заднего хода. Светили вполнакала. Большое падение напряжение на куче разъёмов и тонком проводе. Лечил установкой допреле.

8. Прикуриватель. Если включить в него компрессор для накачки шин, то этот компрессор качает не очень бодро. Лечил установкой допреле, запитанного сразу от аккумулятора.