Проблема с маслом, нужно 4.9 а получается 3.5 литра. Может у меня щуп не "родной"?, посмотрите фото Опции

[sobiratel78]

Парни приветствую!
У меня ежегодная проблема при замене масла. У меня Калининградский 16 клапанник 2003 года. В руководстве написано , что заливать масло нужно 4.9 литра. Если я заливаю такой объем то уровень масла на щупе выше верхней точки на целый сантиметр. Получается мне нужно примерно 3.5 литра.
Что за хрень такая, может щуп не родной, может еще что?
Фото кликабельны!

[Andrey832]

По порядку... Я бы делал так:
1. Долгоиграющая промывка в старое масло, ездим, сливаем.
2. Заливаем соляру/керосин/любое дешевое масло, отключаем ДПКВ или другим способом исключаем искру, гоняем движок стартером с перерывами (минут 10-15), сливаем.
3. Если сливается черная жижа, п.2 повторяем.
4. Заливаем масло среднего ценового диапазона (желательно с хорошими моющими присадками), ездим 1,5-2ткм, сливаем, повторяем п2.
5. Заливаем масло, на котором планируем ездить...

Далее, двигатель по любому скажет спасибо, а скажет ли жена спасибо, если Вы объявите, что мотору нужно делать капиталку? Через 5ткм менять синтетику действительно как то расточительно, а вот через 8ткм очень даже нормально. В 15, а тем более 20ткм верится, честно говоря, с трудом даже на новых, современных моторах. Физика с химией упрямая вещь, знаете ли))))
Где может собираться масло? Ответ очевиден - в двигателе)))) И уж поверьте, укромных мест там более, чем достаточно. Даже если Вы снимете поддон и оставите на сутки стекать, все равно все не сольется, с этим надо смириться...

+1! Полностью согласен с тем, как надо правильно мыть грязный движёк!

Ну и вот... Смог слить с двигателя только ровно три литра старого масла. "Выжал" всё - наклонял машину влево в сторону сливного отверстия. Залил только 4 литра нового масла и получилось по верхнюю метку щупа - максимум. Ну и что это за замена такая масла? Куда это годится когда в мануале написана ёмкость масляной системы 4,7 литра, а реально сливается всего три литра?
Теперь отчасти понятно почему эти двигатели ходят до капиталки не многим больше, чем жигулёвские. Тут даже сливная пробка диаметром всего 14 мм. и без магнита для сбора стружки, да ещё и расположена сбоку и из за этого всё густое гуано надёжно сохраняется на внутренней поверхности поддона для дальнейшего разбавления в новом масле. Новое масло начинает темнеть практически сразу - на первой тысячи километров. При таком комплексном "разумном" подходе нужно было вообще сливную пробку не делать... Только две третьи объёма меняется.... Простите конечно за негатив, но я просто в недоумении.

Первый вопрос: сколько было масла перед сливом?
Слив 3200-3300 - это нормально! (Обычно сливается, когда на щупе около min.)
Фильтр надо менять через 2-2.5тык(при цене фильтра ок. 100р это не накладно!) Дальше он просто гоняет масло через перепускной клапан.
Интервал замены зависит от режима эксплуатации: от 5 до 15 тык.
Потемневшее масло не говорит о его неработоспособности!

[samoxa7]

+1! Полностью согласен с тем, как надо правильно мыть грязный движёк!
Первый вопрос: сколько было масла перед сливом?
Слив 3200-3300 - это нормально! (Обычно сливается, когда на щупе около min.)
Фильтр надо менять через 2-2.5тык(при цене фильтра ок. 100р это не накладно!) Дальше он просто гоняет масло через перепускной клапан.
Интервал замены зависит от режима эксплуатации: от 5 до 15 тык.
Потемневшее масло не говорит о его неработоспособности!

Эт чота новое в обслуживании авто. Вообще то замена фильтра обычно,да и регламентированно,совпадает с заменой масла.

[Messir]

Эт чота новое в обслуживании авто. Вообще то замена фильтра обычно,да и регламентированно,совпадает с заменой масла.

Да нет, это не ново... Просто по регламенту совпадает с заменой масла для стандартных условий эксплуатации. Совокупность многих факторов в странах бывшего СССР де-факто переводят эти условия в разряд "тяжелых". Соответственно срок между заменами фильтрующих элементов сокращается вдвое... Но меняют все равно вместе с маслом)))))

[samoxa7]

Да нет, это не ново... Просто по регламенту совпадает с заменой масла для стандартных условий эксплуатации. Совокупность многих факторов в странах бывшего СССР де-факто переводят эти условия в разряд "тяжелых". Соответственно срок между заменами фильтрующих элементов сокращается вдвое... Но меняют все равно вместе с маслом)))))

Насколько я помню техусловия советского периода,сроки ТО уменьшались,да...Но ТО!А это подразумевает в том числе и ОДНОВРЕМЕННУЮ замену фильтров и масла.Вообще-нонсенс...Смысл поменять ТОЛЬКО фильтр или ТОЛЬКО масло?

[Messir]

Насколько я помню техусловия советского периода,сроки ТО уменьшались,да...Но ТО!А это подразумевает в том числе и ОДНОВРЕМЕННУЮ замену фильтров и масла.Вообще-нонсенс...Смысл поменять ТОЛЬКО фильтр или ТОЛЬКО масло?

В советские времена не было синтетики))))
По поводу смысла поменять фильтр попробую объяснить на пальцах, как сам понимаю... Дороги у нас с порошком не моют и на них, как и в воздухе полно всякой мерзости, которая тем или иным путем попадает в ДВС и, соответственно, в масло. Масляный фильтр имеет конечную степень собирания в себя всего этого добра, после этого он просто гоняет масло, не фильтруя его. Вот и получается, что вся эта бодяга весело плещется внутри, оседая толстым слоем везде, где только возможно. А масло пи этом еще очень даже ничего))). Так что, если менять фильтр через 3ткм, а масло и фильтр через 6ткм, то это мотору только облегчение будет.
Да, и возвращаясь к советскому периоду - качество тогда и сейчас - как говорят в Одессе "две большие разницы". Но это опять же - сугубо персональное дело...
Я вот тут форсунки мыл, заодно выкрутил свечи, что-то они мне не понравились - не стерильно белые. Выкинул и вкрутил новые. И даже не помню, сколько они прошли, где-то в записях есть, но искать лень. Это я к тому, что каждый меняет тогда, когда считает удобным))))

[709]

каждый меняет тогда, когда считает удобным))))

Всё-тему можна закрыть