Давление масла в двигателе Опции

[Ермыч]

Беспокойство моё вызывает то, что лампочка давления масла гаснет не сразу после запуска двигателя, а через 5 - 6 секунд, если двигатель запускается на холодную. Если двигатель заводится на горячую, то лампочка гаснет быстро - менее, чем через секунду.
Очень обеспокоен этим потому, что это признак умирания масляного насоса. К тому же мне уже пришлось поменять коромысла и валы коромысел клапанов из за их износа и невозможности регулировки зазоров - как не регулируй но клапана сильно стучали. И вот, после замены, регулировки клапанов хватает только на 300 - 500 км. пробега и опять клапана начинают постукивать, опять приходится подрегулировать. Вот такое ощущение, что есть небольшое масляное голодание в верхней части двигателя и от него ускоренный износ и увеличение зазоров в клапанах.
В мануале по ремонту написано, что давление масла в двигателе проверяется при рабочей температуре на 3000 об. - оно для восмиклапанника должно быть 3,5 - 4,5 бар.
У меня на прогретом двигателе при 3000 об. давление - 3,5 бар. То есть вроде как в допуске, но в нижнем пределе.
На других же режимах давление масла следующее:
на Х.Х. - 700-800 об. - 0,8 бар.
при 1500 об. - 1,8 бар.
при 2000 об. - 2,2 бар.
при 2500 об. - 2,8 бар.
при 3000 об. - 3,5 бар.
при 3500 об. - 3,5 бар.
при 4000 об. - 3,5 бар.
То есть 3,5 бара это максимальное давление масла, которое создаёт мой масляный насос, и как не крути двигатель больше давление не будет...
Вопрос в то, что так и должно быть или же мой масляный насос уже можно сказать умер?
Кто мерил давление масла на разных режимах? Подскажите.

Вот на жигулях на холостых оборотах давление - 2 атм, а у меня всего 0,8...

[Антон14]

У меня двигатель не капиталился. Он реально прошёл только 100 тыс.
Нужно хотя бы для начала выяснить нормально ли для наших двигателей когда на холостых давление 0,8 атм. и на максимальных оборотах не возрастает более 3,5 атм. Вот кто бы подсказал.

У меня по одометру 168 тысячи и не известно сколько ещё отмотали. Капиталка была недавно. Но, похоже, коленвал не шлифовали, а только поменяли вкладыши. Маслонасос, естественно, никто не трогал. Итого: давление как у тебя - уже почти каюк, но ездить можно. Что клапана не регулируются - дело не в давлении масла. Какой-то другой косяк. У меня с аналогичным давлением клапана не стучат. Регулировал последний раз тысяч 6 назад. И вроде всё нормально.

У двигателей Опель с гидрокомпенсаторами, например, давление на холостых 1,5 бара минимум. Если мотор в хорошем состоянии, то 2 бара на холостых видел лично. Стук гидриков на холодную - нормальное явление. Если начнут стучать на горячем моторе - тогда надо чинить. И дело может быть не только в масле, но и с износе распредвалов. Если распредвал погнут или у него биение тыльных сторон кулачков - то гидрики будут стучать при любом давлении. Лечить надо заменой распредвала. А если пробег очень большой - то нужно менять ещё и постель распредвала.

[Panzer38]

Если распредвал погнут или у него биение тыльных сторон кулачков ....

Сильно сказано
Что сие значит?
Кулачки вроде как и предназначены как раз доля того, чтобы бить.
Может - образующая профиля тыльной стороны кулачка отличается от окружности? так?

И насчет

менять ещё и постель распредвала.

Увы, это только заменой ГБЦ лечится.
Т.к. у нас "постели распредвалов" составляют единое целое с ГБЦ.

[Александр 533]

Сильно сказано
Что сие значит?
Кулачки вроде как и предназначены как раз доля того, чтобы бить.
Может - образующая профиля тыльной стороны кулачка отличается от окружности? так?

И насчет
Увы, это только заменой ГБЦ лечится.
Т.к. у нас "постели распредвалов" составляют единое целое с ГБЦ.

У многих терминология хромает. Иногда и догадаться сложно, что имеется ввиду. И случаи какие то не реальные. К примеру маааленькая сранка, которая может ещщё с зимы застряла в седле редукционного клапана и снизила давление. Вот это обычное дело, вот туда и копать при подозрениях. А кривого распреда я вот лично за 50 лет ни разу не видел.