Зазор клапанов Опции

[RAJ]

Господа СпортажеЗаводчики! Попогите чем можете.
Я уже спраштвал здесь, но в другой теме - очень хочется знать какой выставлять зазор клапанов на 8кл двигателе... Мне уже отвечали, что все по 0.3 попарно... Стало тише, но гремят они все равно достатоно сильно... Не может ли кто уточнить эту информацию? Буду очень благодарен, а то весь инет уже перерыл Нигде точной информации не нашел...

[alldn]

Зазора у клапана быть не должно. Зазор - это удар по клапату, лишний износ и на слух неприятно. Но это теоретически, если бы железки не расширялись, так бы и было, а для компенсации расширения и существует тепловой зазор. Он рассчитывается на заводе таким, чтобы установленный на холодном моторе, после прогрева он стремился к нулю.
Таким образом зазор устанавливается на холодную.
Почему бывают проблемы при установе зазора на холодном моторе? Это происходит из-за износа поверхностей толкателя и рокера. Появляется наклеп, углубление, зазор между деталями становится не плоским, а как бы выпуклым. Запихивая в этот зазор щуп мы на самом деле делаем гораздо больший зазор, чем толщина щупа.
Эту неприятность позволяют обойти стрелочные индикаторы зазора, которые показывают реальный зазор, независимо от его конфигурации. Можно для примера попробовать установить зазор щупом, а потом померять этим индикатором, разница неприятно удивит.
Так что зазор регулируется на холодную и у старых машин желательно стрелочным индикатором.

[Matew]

Ввиду наличия износа и отсутствия стрелочного индикатора зазор выставлял на слух/ощупь. На классике так делал, на газели, на киа. Щупом - всегда оставался цокот, из-за износа. видимо. Всегда один-два клапана неприятно стучали. На слух+глаз+ощупь получается более ровный одинаковый зазор, чем по щупу.
Давайте, кидайтесь в меня камнями)