Почему я недопривод????????, или что лишнее при лифте Опции

[himikaliya]

Как я уже писал в темке про лифт, при проведении работ, попутно, Дэном была обнаружена причина сильной вибрации при движении на двух мостах на скорости после 40. Оказалось, что у меня разбито шлицевое на переднем кардане. Люфт составлял около сантиметра , и при наборе скорости он начинал бить. Обе крестовины были практически заклинены, на одной из них вообще был выкручен штуцер для смазки, и в этой дырке было полно грязи . Это я к качеству проведения ТО на фирменной станции СИМ.
Короче, было принято решение кардан пока не ставить, а покупать новый, так что ищу спонсоров
А кардан оказался непростой, а производства завода Белкард, да еще и со звездой!

[Ермыч]

Если задний редуктор тогда скорее не гул, а вой как у троллейбуса. Нужно делать (можно накатать главную пару) по скорее, пока не поздно, пока ещё возможно и не совсем редуктор убит.

[23IVAN23]

Если задний редуктор тогда скорее не гул, а вой как у троллейбуса. Нужно делать (можно накатать главную пару) по скорее, пока не поздно, пока ещё возможно и не совсем редуктор убит.

А сколько это будет стоить??? ну накатка?? и есть ли смысл??? Может есть шанс просто регулировкой и заменой подшипника отделаться??

[Ермыч]

А сколько это будет стоить??? ну накатка?? и есть ли смысл??? Может есть шанс просто регулировкой и заменой подшипника отделаться??

Если мост гудит, то простой регулировкой уже не отделаешься. Накатывать есть смысл, если ещё не совсем убиты зубья - если мало с таким гулом ездили. Когда накатывали мою пару, то очень удивились, что на старых Спортажах такая очень глубокая термообработка шестерен пары - это позволяет прикатывать и более сложных случаях нежели чем на других машинах. Накатка вместе с разборкой, сборкой и регулировкой у нас стоит 15 т. руб. Тут ведь как - на слух и нюх не определишь - нужно разбирать, смотреть и если визуально определяется, что есть смысл, то пробовать накатывать. Если всё нормально получится, то у нас дают реальную гарантию 80 т.км., но с условием замены масла, сальника хвостовика, и других работ в мосту, если это вдруг понадобится, именно у них. Менять же главную пару будет стоить значительно дороже - сама пара стоит 15 тысяч. А брать мост б/у это кот в мешке - непонятно, что туда лили и как его рвали, и если сейчас нормальный, то может через 10 тыс. км. станет совсем не нормальным.

Я бы рекомендовал найти подобную мастерскую по восстановлению мостов и отдать на накатку. Если при разборке выяснится, что восстановить уже не получится, то делать нечего - нужно покупать новую пару. Только вот мастерские эти бывают разные. Нам в Брянске повезло с этим - человек создал очень качественный специализированный сервис. Применяет материалы и технологию от восстановления турбин реактивных самолётов - он ранее работал в этой отрасли. Из других областей к нему едут.