Спортивная история Sportage, ОНА ЕСТЬ! Опции

[Просто_Человек]

Привет камрады!
Спешу поделиться интересной инфой, может только я о ней не знал?
Сорри если тема уже есть или создал не там - перенесите пожалуйста.

Открыл для себя новость, спустя 9 лет катания на спортажах, что "мы" выступали на дакаре и приезжали на 6!!!! МЕСТО!!!

Пруфы и фото:
http://www.kia.com/worldwide/about-kia/com...iew.aspx?idx=55
[img]http://www.shado.co.uk/download.php?id=265&type=PRODUCTIMAGE[/img]


[img]https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSXXDPy_8QUZvJzfRK1KtQH4I4CxP7TflK6UlbGcx8pzR0kZbx3[/img]

http://www.thecarconnection.com/tips-artic...ris-dakar-rally

Такие вот ребята новости)))
Вот найти бы инфу по тому, как они ее готовили?

Вот еще
http://www.theautochannel.com/news/writers/lhill/kia.html

[Просто_Человек]

на самом деле на счет крузаковских аморов вы зря так. На мономаксах вполне гоняться можно, они собстно для этого и предназначены по сути.
Вот с пружинами сзади чета думать нужно ну и тут уж соглашусь сто процентов об двойных аморах сзади и спереди.

А вот по переду... По сути мерсопружин тоже должно хватить, а вот вопрос аммора под них уже более остро стоит... Что то жесче нужно искать и по серьёзней.

На счет подготовки, есть разные категории. Не думайте что в дакаре едут все поголовно корчи. Это далеко не так.
Есть разные категории с разными формами допусков по переделкам. Есть и "гражданские" авто, где из переделок только жизненоважно по системам безопасности (электрика и топливопроводы + каркасы). А по ходокам, ездят на "сток" рычагах. Тобишь они усиленные, но сохраняют вид заводских, просто повышенной прочности комплектующие например ARB.
Что касается амортизаторов, то спортивных много и работают все по разному.

Раллийная подвеска - она совершенно другая. И "работать" начинает при скоростях от 80 км\ч и выше

Тут ты не совсем прав. Работает она тогда, когда ей говорят об этом (если управляемые реалтайм), либо на каждый этап настроена по своему.

Топовые стойки, типа ригеров (на 90% дакаровских машинах стоят) и других топовых но менее имиджевых, таких как фокс, олинзы и прочие, имеют широкий спектр регулировок. Эти дела можно заказать и на спортаж, если позволяет бюджет. Только их ребилдить нужно минимально каждый сезон, а то и по 2 раза в сезон, это если не убиваешь. Стоимость таких стояк (только 1 амор стоит от 3500 и выше, у олинзов к примеру, а ригеры дороже).

Но это я говорю об топовых уровнях подвески, которые скорей всего и стояли в "стандартном" спортаже. Судя по описанию они ехали как раз таки в категории стандартных внедорожников, значит не шибко разойтись могли.

На мой взгляд как я писал выше, именно для ралли рейда любительского класса (погоняться внутри страны с дворовыми такими же пацанами))) должно хватить и полу стока.
1) К примеру жопу можно оставить как щас и есть почти у всех нас, только пружины по жесче все же придумать и второй мономакс вварить
2) перед усилить вторым амором, подобрать более сильные амортизаторы (возможно на заказ у той же плазы), они спокойно идут на встречу и могут изготовить любые амортизаторы и пружины, все встает в вопросы денег. На самом деле не таких больших денег как может показаться. Можно с ними договориться до 1000-1500 у.е. За одну стойку на заказ.
3) мерсопружины вполне справятся с той нагрузкой что предстоит испытать переду.
4) а вот верх рычаг это печалька... Тут конечно думать нужно.