Замена лямбды, Отчет и пара вопросов Опции

[Rager]

Горела лампочка "Смени двигатель", съездил на диагностику - сказали менять лямбду. Поменял на десяточную. Родная на Экзисте стоит порядка 3000, десяточная - 880. Как говориться, почувствуйте разницу.
Правда, есть нюанс - в десяточной четыре вывода, в родной - три. Колодки, ессно, разные. Обкусил обе, родную колодку прикрутил к проводам от десяточной. Распиновку (A, B, C, D) смотрел по книге: A и B - нагреватель (два белых провода), С - сам датчик (черный провод). Серый провод (четвертый контакт на десяточной) сначала никуда не прикручивал, покатался день - лампочка не погасла. Потом прикрутил к массе, лампочка гореть перестала.

А теперь пара вопросов:
1. Как сильно влияет лямбда на расход топлива?
2. Должно ли как-то измениться поведение движка?

Сообщение отредактировал Rager - Jun 23 2007, 08:56 PM

[Ермыч]

А что разве не может быть новой бракованной лямбды?

Если сигнал от лябды на прогретом двигателе, на холостых оборотах постоянно 0,8 - 0,9 вольт, то эта лямбда дохлая. Новая она или старая - без разницы, она дохлая и всё. С нормальной лябды снимается импульсный сигнал - напряжение изменяется примерно от 0,2 до 1 вольта с частотой 1 герц - один скачок в секунду. Смотреть нужно стрелочным мультиметром, что бы цифры перед глазами не плясали. Вообще, что бы точно посмотреть исправность и нормальную работоспособность лямбды нужно снять с неё осциллограмму. Но можно более - менее нормально и мультиметром стрелочным проверить, как выше написал, если подробнее, то так:

Подсоедините минус мультиметра к корпусу двигателя. Подключите плюс вывод щупа мультиметра к сигнальному проводу лямбды. Прогрейте двигатель до нормальной температуры. Разгоните двигатель до 2500-3000 об/мин на 3 минуты, чтобы разогреть датчик кислорода. Дайте двигателю работать на повышенных оборотах и проверьте включение датчика кислорода. Напряжение на датчике должно иметь величину от 0,2 до 1 вольта и включаться с частотой 8-10 раз за 10 секунд. Если напряжение примерно равно 0,3 - 0,6 вольт и не меняется, то датчик кислорода попросту не работает - его нужно просто выбросить. Проверьте также цепь нагревателя лямбды. Если цепь нагревателя неисправна, то лямбда может не успеть выйти на заданный температурный режим и нормально не работать. Это делается так: тестером проверьте наличие напряжения аккумулятора на фишке питания нагревателя датчика кислорода. Если напряжение отсутствует, то проверьте провода идущие к реле или к выключателю зажигания. Проверьте также соединение с заземлением нагревателя лямбда зонда.
— При исправном и прогретом датчике кислорода напряжение на сигнальном выводе должно меняться от 0,2 до 1 вольта с частотой 8-10 раз за 10 секунд (1Гц) при оборотах двигателя 2500 об/мин.
— При резком открытии дроссельной заслонки мультиметр должен показать напряжение 1 вольт.
— При резком закрытии дроссельной заслонки показать напряжение около нуля.