Ремень ГРМ Опции

[GazOn]

Чем чреват обрыв ГРМ на 16-ти клапанном спорте?
Как-то попалась статья, где написано, что из-за особенностей двигателя спорта обрыв ремня не грозит встрече поршней с клапанами. К сожалению, не смог повторно найти эту статью.
Гуру, просветите по этому вопросу.
Машине 95000км, когда менялся последний раз ГРМ, не знаю. От ответа на этот вопрос будет зависеть, менять ремень сейчас или подождать до весны.

[Ермыч]

вскрытие показало

Ка красную метку не обращайте внимания и пружинку это я уже снял
Благо на 8 клапаннике снимается вроде проще, чем на 16 клапаннике, антифриз сливать и термастат откручивать не надо, только "гусака", вентилятор, ремень гены, кронштейн какой-то между кронштейнами вентилятора и гены (с одной стороны 2 болта открутить, с другой большой болт только ослабить, кронштейн повисает и не мешается, на 1 фото его видно), полностью снимается верхний кожух, под ним уже можно подлезть и к верхнему шкиву, и к натяжному (ослабить/затянуть), и к пружинке.
Передвинул грм обратно, как надо, все на место поставил. Завелся нормально, не троит уже, но пока не ездил, после работы поеду, но видать глушак где-то пробило таки.

Что бы ремень на зуб перекинуть ненужно ничего снимать и сливать. Самое главное не закручивать левый (конечно по ходу машины) нижний болт верхней крышки ГРМ - он закрывается кронштейном. Его нужно выкрутить и выбросить. Тогда можно очень легко снять верхнюю крышку ГРМ и посмотреть состояние ремня и перекинуть если нужно, ничего больше не снимая.

Снимаем значит верхнюю крышку ГРМ. Подводим метку 2 верхнего шкива к метке на корпусе, но не доводим до неё пару сантиметров. И смотрим на совпадение меток на шкиве коленвала - совмещаем метки коленвала. И вот теперь контролируем чёткое совпадение верхнего шкива ГРМ. Если верхний шкив своей меткой 2 не совпадает с меткой на корпусе, то узким (сточенным) накидным ключом ослабляем ролик натяжителя ремня, отводим его максимально в сторону и слегка затягиваем. Потом стаскиваем ремень на себя с зубьев верхнего шкива ГРМ, но не позволяем ему уйти вниз и выйти из зацеплений зубьев шкива коленвала, контакт зубьев ремня с зубьями коленвала не должен теряться, иначе после натяжки метки опять будут не согласованы, по этому снятый с верхнего шкива ремень как бы всё время держим в натяжении вверх - можно подвязать.... Понимаете меня? - что бы не ушли метки очень важно соблюсти определённое количество зубьев на ремне с одной стороны верхнего и нижнего шкива, относительно количества зубьев ремня с другой стороны. Потом ключом за болт крепления верхнего шкива ГРМ подводим этот шкив до совмещения меток и после одеваем на него ремень. Натягиваем натяжитель. Если не удаётся ни как стащить ремень с установленного верхнего шкива, то снимаем верхний шкив вместе с ремнём, не забывая постоянно натягивать ремень вверх, потом перекладываем снятый шкив на определённое количество зубьев, а затем с натяжкой устанавливаем шкив с ремнём на распредвал - трудно, но можно. Потом закручиваем шкив и натягиваем натяжитель.

Самое главное - при установке нужно следить, что бы ремень стоял на шкивах очень ровно. Если он немного съедет верх относительно низа в сторону, то при вращении он постепенно сместится и будет тереться о двигатель. И не менее главное. После отпускания на прилегание к ремню натяжителя и перед его затяжкой нужно не менее двух раз провернуть полностью верхний шкив ремня ГРМ, то есть сделать четыре оборота коленвала, потом опять проверить совпадение меток и после уже затянуть натяжитель.

Это совсем не сложная операция.