Осторожно! Топливный фильтр неоригинал. Опции

[himon-tazovod]

Всем привет! Готовил тут свежекупленный спортаж гранд 2006г.в. к эксплуатации. Менял все (почти) жидкости, фильтры и прочее. Фильтры старался ставить оригинал и закончить хотелось до первого мая. Итогово экзист заявил, что топливный фильтр оригинал будет после праздников и цена 750р. И как раз сотрудник сервиса ехал на кунцевский рынок для хундая ролик грм покупать, ну я его и попросил купить топливный фильтр либо оригинал, либо нормальное что-нибудь. Оригинала в наличии небыло, или ему было влом искать, ну он и купил что-нибудь. Коробка выглядела так (примерно).

В итоге выехав из сервиса в полной уверенности, что всё гуд, я начал топтать газ и сразу почувствовал, что машина как-то плохо разгоняется, какие-то микроподёргивания. Я всё списал на сильный дождь, лужи и общую усталость организма. Но, когда я поехал по трассе, я понял весь масштаб бедствия. Машина не могла разогнаться по прямой больше 110км/ч! Хотя ещё вчера я спокойно 140км/ч по спидометру ездил без особого напряга. И это уже без дождя и по почти сухому асфальту. В гору педаль газа жмёшь сильнее, а она сбавлять начинает. В итоге я прикинул, что этот эффект мог дать только свежепоставленный топливный фильтр. Ведь воздухан был оригинал, масло в двигле я поменял за день до того, а до свечей пока вообще не добрался ещё.

С большим трудом удалось сегодня найти оригинальный топливник в наличии в подмосковном Ступино в кэмпе. Туда из Чехова и рванул не думая. Замена фильтра возле магаза кэмп, ключами купленными там же - результат на обратном пути 170км/ч по джипиэрэрсу, по спидометру около 190км/ч.

Добравшись до дома, начал исследывать партсмалл фильтр. Фильтр ртом продувается легко в обе стороны. После вскрытия видимых дефектов не обнаружил. Рулон фильтрующего материала с виду в порядке. Поджёг его - сгорел с чёрным дымом, оставив пепел, как от бумаги.

Сообщение отредактировал himon-tazovod - May 2 2015, 10:21 PM

[Panzer38]

А топливный зачем так часто менять? По регламенту вроде через 40 000 км.

Я больше скажу - в Джимнике, например, топливный фильтр находится В БЕНЗОБАКЕ , в насосной сборке.
Соответственно, интервал его замены мноооого больше.

А на Спортаже я, кстати, меняю топливный фильтр тоже раз в год.... так, на всякий случай...

[himon-tazovod]

Я больше скажу - в Джимнике, например, топливный фильтр находится В БЕНЗОБАКЕ , в насосной сборке.
Соответственно, интервал его замены мноооого больше.
А на Спортаже я, кстати, меняю топливный фильтр тоже раз в год.... так, на всякий случай...

Не знаю, кто такой джимник, но фильтра в баке обычно/часто много большего размера, чем внешние фильтра, и соответственно материала фильтрующего там больше, соответственно и ресурс больше. Тем не менеее обычно и их нужно менять примерно на 100т.км. по регламенту. Либо, если регламент не предусматривает замену насосного фильтра, его приходится менять вместе с насосом, т.к. старый из-за забитого фильтра уже помер.

PMC020 нормальные фильтры совершенно.
А я вам могу другую историю рассказать.
Меняем мы некоторым топливные фильтры, люди звонят, говорят машина ехать перестала, ну хороши приезжайте, посмотрим, делаем замер топливного давления, ой 1,5-2Атм. А на старом, ничего себе 2-2,5.
Оказывается большинство проблем - умирающий насос, а забитый фильтр повышает давление
У вас не такой случай?

О, значит не только мне одному фуфлофильтр впарили, уже были прицыденты.
Есть вопрос, Striker, в каком месте Вы мерили давление, до фильтра? Или после?

щас на таком езжу
а тапки то у тебя какие стоят?

205/75/R15

Всё это правильно и справедливо, НО... если мерить давление между насосом и фильтром, а не после фильтра. Для корректной работы с полной мощностью необходим нужный объём бензина, а не его напор. Подумайте - каким таким образом забитый фильтр даст больший объём на выходе, чем чистый фильтр, при одном и том же насосе?
По гидравлике была твёрдая пятёрка.

Позволю себе поправить Вас, "Для корректной работы с полной мощностью необходим нужный объём бензина, и его напор/давление."

Striker, тогда по твоим словам получается, если поставить большой топливный фильтр типа таких, которые ставятся на ГАЗель, с целью увеличения межсервисного интервала, тогда давление в рампе тоже может упасть. У большого фильтра меньшее гидравлическое сопротивление за счёт большей площади фильтрующего элемента. И давление также упадет, если ставить топливный насос с большей производительностью. Например от той же Газели.

По теме - не понимаю зачем народ так тянется за оригинальными запчастями. Один фиг оригинал для Киа - это в лучшем случае недорогие корейские запчасти, которые изначально не совсем премиум-класса. А если окажется какая-то подделка, то качество может быть совсем плохим.

На автосервисе понятно почему ставят оригинал, проще поставить, не нужно парится с совместимостью, и на оригинал можно дать какую-то гарантию.

Я поставил себе фильтр от ВАЗ 2123. С быстросъёмными наконечниками. Их полно разных, диаметр корпуса 56-60 мм, выходы 8 мм под быстросъёмы. Нормально влез в штатное крепление, а наконечники-быстросьёмы поставил Г-образные, чтобы шланги не торчали вверх-вниз. Вроде нормально всё работает.

Этот вариант я рассматривал, однако для его быстрой реализации нужен номер быстросъёмного уголка, чтобы повернуть в сторону шланга, либо шланг подбирать подходящий, под прямые штуцера вазовского фильтра. И фильтр этот идёт не только, на ВАЗ 2123, а так же на всё переднеприводное семейство с моторами 1.6, и в любом вазовском магазе за копейки можно взять в наличии, да ещё и производителя получше выбрать.
Наш
Ваз 1.6

Значит новый фильтр такого ГГ..ачества, что хуже старого, Поддерживаю Андрея ака Ермыч

Присоединяюсь.