Установка электровентилятора, замена вентилятора Опции

[sigma]

Моя термо-вязко-муфта меня заколебала окончательно и бесповоротно. Разобрал, почистил, набил силиконовой смазкой: действительно очень туго проворачивается, красота! Через день - два все по-старому . разобрал, посмотрел, смазки даже больше чем надо. Ожидалось даже излишнее "слипание", а результат - перегрев и свободное проворачивание . В итоге, понял, что это нереально. Не судьба. Как временную меру (делал "на природе") просто заклинил эту муфту намертво. О чудо! Я забыл что такое перегрев в пробках! "Одно деление ниже середины" стоит как вкопаное!
Но! Звук авто стал как у хорошего самолета, динамика упала настолько, что старт "со второй" почти нереален, обгоны затруднены .
В итоге решил ставить электровентилятор. Для этого купил:




- Вентилятор ГАЗ для 406 двига. - 49$
- Диффузор для него же - 16$
- Датчик вентилятора Москвич 2141 - 4$
- тройник под этот датчик с диаметром втулки 34мм ("волговский") - 5$
- провода/предохранитель/клеммы (много!)/выключатель - 10$ в куче
- реле на 30А - 1.5$
- хомутов пару на 45 мм - 2$
- пластиковых хомутиков для крепления проводки - несколько
- ремень 4PK-875 для KIA Avella . Подходит любой от 4PK-868 до 4PK-880. - 7-8$.
- железная пластина 2*12 *0.2 см. - 0 (подобрал на свалке)
- пиво 2л., 1.5$. Подходит любое


Ключи/болгарка/дрель/напильник/изолента.

Следует помнить:
- вентилятор может продаваться без крепежных резинок. Требуйте комплект
- диффузор надо брать именно такой, как на картинке с двумя длинными "ушами".
- всевозможных клемм ушло немеряно!
- вентилятор может иметь очень сильный эксцентриситет. Нужно смотреть-вращать

Из доработок:
- одну из пластин "длинного" уха диффузора пришлось перерезать, а "ухо" подогнуть вниз.
- в железной пластине по концам сверлится по дырке. Это будет удлиннитель правого нижнего крепления (если смотреть спереди)

Ну а дальше - просто (вся ориентация опиисана для варианта "смотреть на машину спереди"):
- снимаем родной вентилятор
- снимаем диффузор. Очень тяжелодоступные болтики
- сливаем часть антифриза и снимаем верхний патрубок радиатора
- снимаем кронштейн крепления муфты: три очень мощных и длинных болта на 17 слева (выкручиваются безвозвратно) и один болт, на котором крепится регулировочная направляющая генератора. Этот болт потом надо будет вкрутить назад
- снимаем ремень кондера и убираем старый ремень генератора.
- ставим ремень генератора и ремень кондера
- устанавливаем вентилятор на диффузор с помощью резиновых втулок
- распиливаем нижнюю направляющую левого верхнего "уха"
- ставим диффузор длинными "ушами" налево
- наживляем оба левых болта крепления диффузора
- отмеряем расстояние между правым нижним креплением диффузора и посадочным гнездом на радиаторе
- просвервливаем пластинку для удлиннения этого уха
- крепим диффузор и прокладываем кабель
- перерезаем верхний патрубок в длинной части поперек и вставляем тройник. Затягиваем хомуты. Я сажал на герметик "на всякий случай".
- ставим патрубок на место и заливаем антифриз.


Электропроводку пояснять не буду, просто несколько напоминаний:
- соединение на вентилятор прокладываем ТОЛСТЫМ проводом. 22-25А он должен держать!
- на главный канал - предохранитель на 25А
- термодатчик разрывает управляющую цепь реле, а не главный канал.
- я себе поставил кнопку принудительного отключения последовательно с термодатчиком. Зачем? Чтоб было! Чтобы можно было в броде выключить.

Что имеем в итоге. Дачик стоит на "1 деление от середины - 0.5 мм ". Вентилятор включается, когда стрелка "переползает" за риску этого "1 деления". У меня он подключен независимо от зажигания, поэтому продолжает работать даже с заглушеным двигом. Крутится еше минуты две.
В пробке машина абсолютно не греется! Пока не могу сказать, что машинка стала резвее, но то, что лучше, чем с заклиненым вентилятором - точно!

[Panzer38]

....
Датчик включения вентилятора в нижнем патрубке, посажен на герметик перматекс ультра грей. Стоит без уплотнительной шайбы, потому, что с ней датчик не доставал до проточного канала, а был утоплен в резьбу. А без шайбы встал в самый раз.
.....

Не буду спорить по поводу плюсов и минусов такой установки датчик (в нижнем патрубке), расскажу лишь об одной истории, случившейся в прошлое воскресенье...

Возвращался я с дачи домой, в Москву... как обычно - вялотекущая пробка перед очередным светофором ... смотрю - на обочине стоит ВАЗ - классика ( то-ли пятерка, то-ли шестерка ... все время их путаю... да это и не важно..) капот открыт, в кабине дед сидит... видимо, уже долго сидит...
Останавливаюсь, спрашиваю - в чем дело. "Дело" оказалось в закипании, вентилятор охлаждения не работает. Ладно, смотрим... выяснилось, что от старости проржавели напрочь и отвалились контактные ножки от датчика температуры в радиаторе.
И самое интересное, что у меня в багажнике лежит точно такой же датчик. Однако! Вынуть старый и заменить нельзя, т.к. датчик расположен В САМОМ НИЗУ радиатора.
Т.е., чтобы его заменить, надо сливать практически всю ОЖ из системы, а для этого надо сначала дождаться, когда ОЖ остынет хотя бы градусов до 40, чтобы пластиковые бутыли не расплавились..... а это часа два не меньше.....
А был бы датчик вверху радиатора или в верхнем патрубке - можно было бы слить часть ОЖ ... хотя бы на землю (защитники природы - молчать!), заменить датчик и залить до уровня воды из канистры и ехать дальше.

В общем, сделал я ему перемычку из куска провода, замкнули провода в обход датчика и вентилятор заработал.
На прощание предупредил, чтобы, когда выедет на трассу, отключил вентилятор во избежание перегрева электромотора и высаживания аккумулятора.

Вот и думайте...