люфт после замены!, поменял подшибник полуоси ! появился люфт Опции

[Сережа_1990]

всем привет! решил поменять подшибники и сальники так как потекли! все поставил как надо , вставил полуось в чулок закрутил и появился люфт вперед-назад! все пересмотрел но не могу понять в чем дело! может кто подскажет

[Panzer38]

Даже читать смешно... ачем нужен продолный люфт?? вы вначале это узнайте, а потом убирайте... конструкторы не дебилы... убрав люфт увеличивается накгрузка на стопорное кольцо полуоси може слететь увеличивается нагрузка на редуктор, это нужный допустимый люфт, вот если радиальный люфт эта хана... а продольный норма которая не мешает.

И совсем не смешно.

Я уже когда-то выкладывал эту схему:



Это конструкция ступичного узла задней полуоси.
Красной стрелкой указано место - мааленький буртик (указан красной стрелкой), который, собственно, и не дает выскочить полуоси из чулка.
Но это в нормальном состоянии, когда машина стоит\едет по дорожному покрытию.
При этом в нагруженном подшипнике люфт нулевой.

А вот когда на бездорожье колесо вывешивается, вот тут кроется засада.
Подшипник разгружается, в нем появляется и продольный и поперечный люфт.

При этом может возникнуть такая ситуация и, к сожалению, возникает, - когда из-за чрезмерного люфта ролики подшипника долбят по верхнему краю этого стопорного буртика.
Со временем буртик сильно разбивается, ролики подшипника перекашивает и.... мы видим нечто подобное:



И чтобы уменьшить эту вероятность, надо убирать продольный люфт, который неизбежно появляется в силу конструктивных особенностей ступичного узла. Особенно на рестайле.

Я вышел из положения при помощи куска велосипедной спицы, которую проложил по периметру там, где на схеме показано зеленым.

Вот так как-то.

[Ермыч]

И совсем не смешно.

Я уже когда-то выкладывал эту схему:



Это конструкция ступичного узла задней полуоси..............................

А этот чертёж именно нашей конструкции или просто похожей? У меня внутренний сальник работает не по шейке вала полуоси, а по запорному кольцу. Но у меня дорестаил. Это совершенно точно - запорное кольцо 0k01126155 имеет наружный диаметр 47 мм., и внутренний сальник 0k01126154a имеет рабочий диаметр 47 мм.

Вчера всё поменял, вроде всё нормально стало, а сегодня смотрю - опять масло потекло... Что ж такое???... Придётся опять разбирать и смотреть в чём причина. Как же так может быть, что оба новых сальника - и наружный, и внутренний сразу протекают? Детали все брал оригинальные.