Снова про свет в Спортяге Опции

[Димитр]

Я думаю ни для кого не секрет убогости штатной оптики Спортяги. По сему, хочу задать вопросик, ни кто ли не занимался заменой штатной оптики ? Мне в одном сервисе порекомендовали оптику фирмы DEPO. говорят намного лучше сама конструкция отражателей и пластик менее подвержен царапинам и микросколам.
Вот дали ссылочку: http://febest.ru/index.php?cPath=192262_200876_200929_200933

Может кто прокомментирует ?

[Антон14]

Хотел бы написать про разную систему светораспределения на фарах.

Постом выше у человека американская система светораспределения. У меня такая же. Светит довольно странно и непривычно. Определить какя система светораспреденения довольно просто. Если на стекле написано DOT - значит американская, если Е1(или что-то подобное) в кружке - значит европейская.
Ближний свет освещает весьма узкий участок по длине дороги. Я даже приделал электрокорректоры к фарам, дабы направлять эти узкие пучки на нужную дистанцию в зависимости от погоды и загрузки.
Дальний свет светит непривычно слабо, такое чувство, что часть света уходит в небо.

Не понятно почему корейцы выбрали американскую систему для переда автомобиля, и европейскую для зада. Вполне возможно, что машина предназначалась для лево и право стороннего движения, и американская система, которая даёт симметричное светораспределение, не слепит встречных водителей в обоих случаях, без всяких перенастроек. На некоторых японских автомобилях стоят универсальные фары с европейской системой, которые перенастраиваются на право и левостороннее движение. Но народ не парится, сам лично виде авто, которое отъездило 15 лет по территории РФ и никто не парился перенастоить у неё фары. Хотя фары, суди по маркировке, можно перенастроить. Вообще последние пять лет есть желание сделать себе адовую люстру, светящую на километр вперёд, дабы слепить товарищей с ксеноном и с задранными вверх фарами. Чуть ли не каждый четвертый встречный автомобиль слепит глаза.

Вот полезные статейки по теме:
http://noccany.ucoz.ru/news/fary_b5/2013-03-25-17
http://wiki.zr.ru/%D0%A4%D0%B0%D1%80%D1%8B

Су­ще­ст­ву­ют две си­с­те­мы за­ко­но­да­тель­ных норм, оп­ре­де­ля­ю­щих на­пра­в­ле­ние, фор­му и си­лу ближ­не­го све­та фар, — ев­ро­пей­ская, с чет­ко вы­де­лен­ной све­то­те­не­вой гра­ни­цей, и аме­ри­кан­ская, без оп­ре­де­ле­ния этой гра­ни­цы.
Ев­ро­пей­ская си­с­те­ма на­пра­в­ле­на на ма­к­си­маль­но воз­мож­ное умень­ше­ние сле­пя­щей си­лы све­та, по­па­да­ю­ще­го в гла­за во­ди­те­ля.
Аме­ри­кан­ская ос­но­ва­на на том, что при бо­лее яр­ком ос­ве­ще­нии до­ро­ги пе­ред ав­то­мо­би­лем гла­за во­ди­те­ля мо­гут вы­дер­жать боль­шую си­лу све­та встреч­но­го транс­пор­та.
С точ­ки зре­ния без­о­пас­но­сти дви­же­ния обе эти си­с­те­мы в от­дель­но­сти рав­но­цен­ны, но при встреч­ном разъ­ез­де с “аме­ри­кан­ским” “ев­ро­пей­ский” во­ди­тель бу­дет ос­ле­п­лять­ся боль­ше.