Глохнет после прогрева, После снятия-установки ГБЦ заводится нормально, а как прогреется, глох Опции

[Komod321]

Друзья, давайте вместе подумаем, куда копать. Имеется спортяга 94 года, двиг DOHC, автомат. Снимали голову, поменяли прокладки головки и клапанной, маслосъемные колпачки, колечки, свечи и много чего, что не касается движка. Собрали, заводим. Завелась, обороты 2000-1500-1000, по мере прогрева падают как положено. Как только двигатель достиг рабочей температуры, захлебывается и глохнет, если не помочь акселератором. Если скинуть фишку с дпдз, обороты поднимаются до 1300-1500 и машина не глохнет. Заменили дпдз. Результат нулевой. Озадачило то, что по букварю сопротивление на 2-3 контактах дпдз должно изменяться с поворотом заслонки от 1 до 5 кОм. А у нас и на старом и на новом датчике изменяется от 1 до 2,7. Скидывание фишки с дтож не даёт результата, так же глохнет при прогреве. Если её скидывать при снятой фишке дпдз, ни на что не влияет, только обороты чуть-чуть повышаются. Скидывание фишки с дмрв также никакого результата не даёт. Кстати, ещё интересно то, что в эбу после скидывания фишек ошибка дтож не прописывается, а дпдз и дмрв прописываются. Ещё висит ошибка лямбды, но, думаю, это к делу не относится. В общем, что и где смотреть, есть мысли?

[Komod321]

Не вижу логики. Лямбда на холодном двигателе не включается, так? Вот скинули с неё фишку, пусть считает, что двиг ещё не прогрет. Но изменений нет совсем никаких. Есть мысль пошевелить проводку от ЭБУ. Там сигналы слаботочные, возможно, при прогреве там что-то меняется.

[Ермыч]

Не вижу логики. Лямбда на холодном двигателе не включается, так? Вот скинули с неё фишку, пусть считает, что двиг ещё не прогрет. Но изменений нет совсем никаких. Есть мысль пошевелить проводку от ЭБУ. Там сигналы слаботочные, возможно, при прогреве там что-то меняется.

Вы не видите логики потому, что не совсем понимаете как работает лямбда. У Вас странная общая методика проверять всё просто отключением. Но это может во многих (но не во всех) случаях давать правильную информацию только если понимаешь как именно механизм работает и, что можно ожидать от отключения.

Если лямбда не прогрета, то она не работает хоть исправная, хоть не исправная, и что тогда может давать любая проверка не прогретой лямбды любыми способами? - А ничего это не даст. А вот когда двигатель с лямбдой будет полностью прогрет до рабочей температуры, вот тогда и нужно смотреть. Хорошая прогретая лямбда включается в работу и начинает давать сигнал на мозг, который корректирует качественный состав смеси. И если отключить рабочую лямбду, то коррекция пойдёт "не в дугу", появится нестабильность работы, повысится расход, выскочит "чек". Но если разогретая лямбда не рабочая, то и во включённом состоянии расход будет большой и работа двигателя не стабильная (она же не работает) и в выключенном то же. То есть ничего не изменится.

Но ещё раз повторяю, что лямбда банальным выключением проверяется слишком топорно. Нужно её прозванивать. Прогретая она должна давать, плавающий с амплитудой примерно 1 герц, вольтаж от 0,1-0,2 вольт до 0,8-0,9 вольт.