Внешний шрус - замена на аналог, для тех у кого они дорогие :) Опции

[SAVant]

Итак, порвал во второй раз шрус. У меня машина рестайловая и вариант скалка всборе за 11000р или аналог с небольшим колхозом за 1200р

Долго не думал, пошел по второму пути.
Не факт, что это последний раз

Отчеты первопроходцев по теме:
acTpo http://www.drive2.ru/l/137118/
evolcraft http://www.drive2.ru/l/288230376153132683/

Заказал Gi-K01 Japanparts



Спецификация по экзисту:
Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса - 26
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса - 24
Диаметр прокладки, мм - 65
Длина, мм - 122
Общая длина, мм - 184
Габариты, мм - 260x125x125
Вес, г - 2 630

Внешний вид:



Родной сальник под вакуум мне не нужен, он будет заменен на другой.
Но по ощущениям, он и в родной сальник неплохо вчпокнулся (как аварийный вариант ).


Этот шрус на пару мм короче родного





При разрушении старого шруса покоцались шлицы и так сразу не проверить проходит ли граната. Буду ножовкой тихонько надпиливать, стучать не хочу
Хрен там... неудобно и металл хороший... только болгаркой, но нету тонкого диска...





Или есть какой способ быстро снять остатки шруса?
Прессом давили так и не сдернули, страшно стало

Можно ли одеть внешний шрус без стопорного кольца, что-бы замена была быстрее?
ибо косточку удалось снять только болгаркой

Примерка сальника на новом шрусе.
Все входит и выходит.
Только показалось, что вторая, внешняя, кромка почти на пределе соскальзывания.


Номер сальника.

Заказывался тут: тынц-тынц

Родной сальник под вакуум и еще живой игольчатый.


Сальник дорогой, постарался не сломать
Посадочное место в кулаке 100 мм.


Теперь примерка сальника в ступицу, тоже все отличненько!




Можно заняться шрусом.
Просверлил в торце дырку на 5,5 мм и нарезал резьбу 6х1,0, для притягивания к хабу и предотвращения его выпадения.


Примерка с сальником в ступице


Все набил смазкой, поставил стопорное кольцо и собрал.
Входило туго, слегка осадил об деревяшку - все вчпокнулось.


Удивительное дело! шрус без шайбы, между ним и ступицей, все равно глубже не просаживается.
Там на нем хитрая каемка, под которую снята фаска в шайбе (не перепутайте стороны!).

Поэтому эту шайбу поставил, а вот на шайбу к стопорному уже места не хватило.


Но это не беда, ибо после притягивания к хабу, нагрузка на стопорное должна уменьшится.


Все собрал обратно.


Хомуты поставил которые шли в комплекте, затянулись нормально.
Пытался подковырнуть отверткой без фанатизма - держатся.


Таким образом планирую перейти на эти шрусы.
Куплю по случаю второй, будет запасным.

С глухарями съездил на Мамбет почти 400 км по шоссе, разницы в поведении машины не заметил, а расход меня уже года три как не волнует

[Антон14]

На первом спортаже, вроде, внутренняя граната обычная, не трипод.

Теоретически для смазывания ШРУСов, триподов и ступичных подшипников нужно три разных смазки. Одной нельзя.
Для трипода нужна своя специализированная смазка.
Для ШРУСа своя, с дисульфидом молибдена.
Для ступичного подшипника своя - литиевая без дисульфида молибдена.

Реально везде можно заложить Ликвимоли LM 47 и не парить мозг. Один фиг поворотный кулак уже наверное давно задран, нормальная посадка ступичного подшипника не обеспечивается. А для ШРУСОВ эта смазка как раз и предназначена.

В современных автомобилях везде кладут некую "полимочевинную" смазку. Она более термостойкая, типа улучшенная.

По факту - народ везде ложит солидол из раннесоветских запасов, доставшийся по наследству от прадедушки. Или контрафактные мази с неизвестным содержанием, скорее всего тоже солидол или литол-24, который потом быстро высыхает и ничего не смазывает.

Хомуты пыльников можно заменить качественными нейлоновыми стяжками типа Hilti. Можно обвязать стальной проволокой в несколько витков. Червячные хомуты - только для самых продвинутых небитонекрашенных дедоездящих автомобилей.