Двигатель троит и глохнет как прогреется, чек молчит Опции

[RuBiker]

Добрый день!
Утром заводиться как обычно и едет без дерганий, по проезду км 10-12 на перекрестке во время остановки начинает троить, может заглохнуть. Заменил катушки, свечи, дпдз. Разгоняется как обычно, в тяге недостатка не испытываю, при наборе скорости не дергается. Подскажите что еще может быть не исправно?

[Desson]

Датчик температуры двух контактный менять, возможно.

[RuBiker]

Датчик температуры двух контактный менять, возможно.

Поменял на новый, не помогло((( что еще поменять?

[Ермыч]

Поменял на новый, не помогло((( что еще поменять?

Катализатор - в забитом катализаторе при его нагреве проход через соты ещё больше сужается и больше препятствует выходу выхлопных газов. При этом на постоянных оборотах, например по трассе, катализатор будет очень сильно греться, а на холостых "душить" двигатель.

[RuBiker]

Катализатор - в забитом катализаторе при его нагреве проход через соты ещё больше сужается и больше препятствует выходу выхлопных газов. При этом на постоянных оборотах, например по трассе, катализатор будет очень сильно греться, а на холостых "душить" двигатель.

Катализатор чист и цел, проверял его.

[Ермыч]

Катализатор чист и цел, проверял его.

Как проверял? На просвет посмотрел? На просвет и полузабитый катализатор будет светится. Если на просвет соты не светятся, то двигатель вообще работать не будет. Если машина прошла 150 - 200 тыс., то там и проверять нечего - его нужно либо менять (если денег много) или ставить вместо него резонатор и обманку на вторую лямбду (если она есть). Двигатель сразу "задышит". При большом пробеге на нашем бензине он просто не может быть не забит. Проход сот сужается в два раза, а на просвет они все светятся и увидеть на сколько он забит можно лишь только сравнив на просвет с новым, при чём не по памяти, а при одновременном просмотре старого и нового на один и тот же источник света.

Если неисправность возникает только при полном прогреве до максимальной температуры двигателя, и температурный датчик поменян, то подозрения падают на катализатор и лямбду - они могут давать подобные сбои при сильном прогреве. Может ещё от нагрева и теплового расширения проявляться трещины катушек или детали электроники, но это наверное менее вероятно.

Не понятно чего Вы в первую очередь за топливную систему и ДПДЗ взялись, если двигатель при температуре 60 - 70 градусов, то есть до полного максимального разогрева, работает нормально и не глохнет. Каким образом высокая температура двигателя может влиять на работоспособность топливного насоса, топливной магистрали? И неисправный ДПДЗ себя проявит уже и при не прогретом двигателе.