Как добраться до радиатора отопителя?, Блин.............. Опции

[Dezigner]

Короче, потек радиатор отопителя или что-то около него, но в салоне (т.е. не в моторном отсеке). Попытался добратся до него. По книге легиона способов добратся нет. Смог снять короб с радиатором кондиционера. Увидел радиатор отопителя. Открутил все что смог. Короб с радатором отопителя снять не смог. Проклял все. Начинаю думать что надо снимать "торпедо" (по советской терминологии). Но ведь, мать, мать, это же все разбирать. Нет ли способа снять радиатор без тотальной разборки? И еще - по книге верхняя панель снимается вместе с каркасом, там такая труба, люминевый каркас на который крепится магнитола и блок управления отопителем. Так вот - нельзя снять только верхнюю панель? И еще - надо открутить шланги уходящие через пергородку моторного отсека в моторном отсеке и вытаскивать их через перегородку или можно добраться до хомутов на радиаторе? "Торпеда" - 95 года, дорестайлинговая, т.е. "низкая".

[Silent]

Тоже столкнулся с заменой отслужившей свои 10 лет и потёкшей печки.
Может кому поможет это описание в части снятия шлангов с патрубков и обратной установки печки.

Менял радиатор отопителя по мануалу, со снятием торпеды и разборкой передка салона. В принципе, если делать не на морозе и не под дождём, то ничего страшного нет.
Особых сюрпризов не было, всё по давно описанной процедуре. Единственно что обшивку торпеды нужно было снимать вместе с усилителем (у меня рестайл). Там есть несколько саморезов, которые, не сняв всю конструкцию, и не вывинтишь.

1. Под капотом снял только воздушный резонатор и аккумулятор с площадкой крепления. Разжал плоскогубцами хомуты и стащил их с патрубков. Далее прошёл обряд посвящения в «сдёргиватели шлангов». Потратил массу времени и даже согнул один из патрубков радиатора печки. Ни в какую! Решил попробовать снять шланги с другого конца, с патрубков двигателя. Разжал хомуты. И хотя тут гораздо больше места, но руками мне снять патрубки тоже не удалось. Помог следующий вариант: обхватить шланг на патрубке плоскогубцами и тогда, чуть сжав, чтобы плоскогубцы не проскальзывали, колебательно-вращательными движениями по оси патрубка стронуть его с места. Снял таким образом оба шланга с патрубков двигателя (при этом вылилось ещё с литр ОЖ). После чего аналогично начал снимать шланги с патрубков радиатора отопителя. Тут немного сложнее, т.к. плоскогубцы захватывают шланг не перпендикулярно патрубку, а под углом. Но очень сильно помогает то, что можно дополнительно крутить за свободные концы шлангов!! Короче, после начала попыток с плоскогубцами на снятие обоих шлангов и с двигателя и с печки ушло три минуты.

2. После замены радиатора стал примерять печку по месту установки и обнаружил, что шланги, одетые на патрубки печки пролезают в кузовные отверстия. Не проходят только родные хомуты из-за усиков. Укоротил усики, оставив буквально 4 мм, только, чтобы ухватить их плоскогубцами. По краю каждого отверстия кузова для шлангов разработал трехгранным напильником по два выреза для укороченных усиков хомутов. Эти вырезы перекрываются штатными шайбами из вспененного пластика, так что на шумоизоляции и просто изоляции, думаю, не сказываются (я разницы потом не заметил). У меня получился один вырез на 12 часов, другой на 10 часов (под капотом удобно ставить хомуты усиками вверх, чуть вправо под правую руку, ну а из салона получается верх и чуть влево). Хомуты ставил на старые, уже прожатые места на шлангах, так что усики дальше не поползут. После этого печка с уже надетыми шлангами замечательно входит (и выходит!) на место. Надо только примерить и установить шланги с нужной ориентацией изгибов. Далее вся сборка в обратном порядке.

Теперь при замене (надеюсь, не скорой) достаточно будет снять шланги с патрубков на двигателе и можно вытащить печку со шлангами в салон.
Конечно, такой способ доработки хомутов и кузовных отверстий подходит только для замены с разборкой торпеды.