автоэлектрики есть?, как будет правильно? Опции

[tu4enok]

Всем здравствуйте.
так как сам в электрике не в зуб ногой прошу помощи в начертании простейшей схемы........
Имею: лодочный мотор с генератором,затем идет выпрямитель регулятор,с него на аккумулятор и с аккумулятора на потребители.....
хочу еще подключить между выпрямителем регулятором и аккумом вольтметр и амперметр для контроля зарядки...и вот тут проблема.....правильно ли будет так подключать ведь при заглушенном моторе ток с аккума будет идти обратно и не повредит ли всю электронику(вольтметр,амперметр,регулятор выпрямитель и сам генератор на двигателе....
и второе.....все приходит на клеммы аккумулятора и он заряжается,НО и потребители тоже запитаны с этих же клемм....не получится,что ток пойдет не на аккумулятор,а сразу на маломощные потребители(эхолот,зарядка телефона,навигатор и т.д...и они могут сгореть.....
короче как правильно подключить на аккум приходящее напряжение и уходящее на потребители...
ну и врезать вольтметр-амперметр и куда?
спасибо!

[Боб-51]

Всем здравствуйте.
так как сам в электрике не в зуб ногой прошу помощи в начертании простейшей схемы........
Имею: лодочный мотор с генератором,затем идет выпрямитель регулятор,с него на аккумулятор и с аккумулятора на потребители.....
хочу еще подключить между выпрямителем регулятором и аккумом вольтметр и амперметр для контроля зарядки...и вот тут проблема.....правильно ли будет так подключать ведь при заглушенном моторе ток с аккума будет идти обратно и не повредит ли всю электронику(вольтметр,амперметр,регулятор выпрямитель и сам генератор на двигателе....
и второе.....все приходит на клеммы аккумулятора и он заряжается,НО и потребители тоже запитаны с этих же клемм....не получится,что ток пойдет не на аккумулятор,а сразу на маломощные потребители(эхолот,зарядка телефона,навигатор и т.д...и они могут сгореть.....
короче как правильно подключить на аккум приходящее напряжение и уходящее на потребители...
ну и врезать вольтметр-амперметр и куда?
спасибо!

Стартер Есть?
Вольтметр подключаешь к клеммам АКБ соблюдая полярность "+" к "+", "-" к "-" в результате будешь видеть наряжение выдаваемое генерватором и при выключенном двигателе будешь контролировать заряженность отстоявшейся не менее 2 - х часов батареи. Амперметр контроля заряда ставишь в разрыв цепи между генератором и АКБ, амперметр д.б. для парямого и обратного тока, т.е. по середине шкалы д.б. НОЛЬ. На стартер от клеммы "+" АКБ подключаешь мощный провод к болту "+" стартера. На втягивающее реле подаешь "+" от плюса АКБ через предохранитель и кнопку "ПУСК". Это все справедливо, когда " - " на корпусе.

Ну собственно и вопрос .... нераскрытый до сих пор .. профавтоэлектриками
- после длительнозимней заводки авто - сгорит или нет 15-и амперный амперметр установленный в цепи - зарядки аккума ???
Ну или на том же катере ...

Слава, он никогда не сгорит при завпуске, т.к. через этот предохранитель ток запуска не идет!

даже при условии что на зарядку такого аккума "уходит" в первые секунды до 30-35 -и ампер???

Слава, ток заряда определяется не мощьностью генератора, а напряжением, которое выдаеит генератор и внутренним сопротивлением АКБ, как правило более 10 -30 А на зарядку не идет!

Амперметру и вольтметру фиолетово куда идет ток! Они лишь показывают, есть ли ток и напряжение. Только подключаются по разному. Ампер в разрыв нагрузки, вольтр параллельно. А ток всегда течет от большего потенциала к меньшему. Т. е. с гены (если рабочий) на акккум.

НЕПРАВИЛЬНО!!! Для постоянного напряжения и тока необходимо соблюдать полярность! Для переменного тока все фиолетово!

А кто -нить пробовал на вымотанный неудавшемся морозным пуском аккум подключить зарядку мощностью 30-40 ампер..? Чо будет первые пару секунд ?

А в случае завода авто - сколько ампер идет на вымотанный аккум.? Мерил кто-нить?

Кислотные АКБ можно заряжать в буферном режиме токами превышающими рекомендованные, но при этом следить за температурой АКБ, чтобы не перегреть! Но делать это часто не рекомендуется.