регулируемая тяга ПАНАРА, "колхоз" Опции

[GazOn]

у меня хитрее. Мост сместился вправо, нижняя часть правого амортизатора тоже сместилась вправо, но кронштейн панары все равно в нее упирается. Такое впечатление, что это он сместился вправо и уперся в аморт, наклонив его. Т.е. кроме смещения из-за лифта оч похоже, что кронштейн панары наклонился (погнулся)
Сфоткаю-выложу..

[Andrey832]

Регулировка на усмотрение хозяина , т.к. при лифте мост уходит (сдвигается) вправо относительно продольной оси авто. Уход (сдвиг) моста незначительный и пропорционален размеру лифта. Так что каждый принимает решение сам. ИМХО.

Просмотрел тему заново.
Увод моста вправо на N-ое кол-во сантиметров геометрически невозможен,- только миллиметры!
Проблемы с гнутыми штоками могут быть у более "толстых" (по сравнению со штатными) амортизаторов.
Мерить зазоры надо до и после лифтовки, отпустив болт сайлентблока панары и имитируя диагональный перекос моста.
Все проблемы из-за криво приваренных кронштейнов. На моей машине до лифта было смещение моста влево на 5мм.
После лифтовки на 70мм пружинами от Рэнга и амортизаторами OME №196 мост стал строго посередине и за 7 лет эксплуатации никаких проблем не возникало.
Болт панары был затянут после штатной загрузки багажника.
ЗЫ. За 4 года эксплуатации нелифтованной машины было убито два комплекта дерьмовых штатных амортов.(OME №196 немного тоньше штатных)
На изменение угла работы панары можно наплевать и забыть!
Так что ИМХО, надо семь раз подумать - надо-ли устраивать весь этот цирк с регулировками!