Диагностика вакуумного привода подключения передка, для тех, кто НЕ отказался от вакуума Опции

[Andrey832]

По причине удобства подключения передка при "гражданской" езде, от вакуума отказываться не хочу.
Много раз эта опция помогала при резких стартах со светофора на вмеру скользкой дороге
Ни разу не удавалось провернуть все четыре колеса

Болтики для блокировки муфт я конечно сделал, за что респект alldnу , но это для грязи!

Что-бы минимизировать кол-во мест возможных утечек вакуума, для начала меняем все вакуумные
шланги на силиконовые вак. шланги от карба жигулей (цена 48р за штуку, надо четыре штуки).
Лучше промышленный вакуумметр, но пойдет и эконометр, либо внешний, либо из приборной панели
ВАЗ 2107,2108. Ещё понадобится тройник, можно от трубочек стеклоомывателя, с помощью которого
подключаем вакуумметр после электромагнитного вакуумного клапана и располагаем его так, чтобы
было видно при открытом капоте с водительского места. На заведённой машине включаем рычаг
раздатки в положение 4Н и следим за динамикой стрелки вакуумметра.
- большая утечка - трещина или обрыв шланга.
- негерметичность системы, -пережимаем один из шлангов на правую или левую
сторону. При пережатии шланга исправной стороны ничего не изменится.
- отключили неисправную сторону,- рабочий вакуум!
Вообще, по техпроцессу обслуживания, вакуумные сальники меняются каждые 40тык, независимо от
их состояния Но смотреть надо и герметичность посадки и диафрагму муфты.

Хочу обратить особое внимание, что эксплуатация машины с неисправным вакуумным приводом
приводит к попаданию пыли, грязи и воды в игольчатые и ступичные подшипники.

[CTAPbIu]

Итак, было решено внедрить таки систему слежения за вакуумом.
Материалы:
- вакуумметр от братьев наших меньших (цена на момент покупки 303 рубля, доставка 10 дн.)
- шланги на трамблер от классики (цена 100 рублей за пару)
- Тройник и соединитель для шлангов (цена 50 рублей за оба)
Затраты по времени
3 х 15 мин
Результат:








З.Ы. У меня как и у всех вакуум уходит в ненужный момент и сальники стОят неоправданно дорого. У меня есть ручки и я ими даже иногда пользуюсь. Данный патч предназначен прежде всего для периодической проверки состояния передка при "гражданской" езде.

UPD.:
Сегодня была успешно завершена операция оживления вакуума в левом кулаке. Поскольку привод с убитым посадочным игольчатого менялся отдельно от всего остального (походу это неправильно) было решено провести максимально полную ревизию. Итого, кулак снят, заменен игольчатый. старый был еще не совсем мертв. Как определить необходимость замены я честно говоря не знаю, единственное, что приходит в голову - при неоднократной смерти сальника без прочих видимых причин. Повторюсь, моё мнение основано на правой стороне, где игольчатый и сальник живы и здоровы уже пять лет. Далее было принято решение оживить "мертвый" сальник Для этого была произведена замена штатной пружинки поддерживающей "вакуумную" кромку на пружинку от сальника ступицы УАЗки

УАЗКин внутри (сальник с внутренним диаметром 60 мм, использовать пружинку от сальника ГАЗ 53 не рекомендую. Тот который достался мне не соответствовал не только каталожным размерам, но и тем, что были указаны непосредственно на сальнике)
Далее при помощи старой полуоси были исследованы нюансы прилегания и работы кромок нашего мегасальника. Результат расстроил: кромка защищающая от попадания грязи внутрь Системы работает не по гладкой и ровной привалочной поверхности полуоси, а по внутренней поверхности дешманского железного пыльника. Что ж новый пыльник у меня тоже лежал с 2012 го года...
Собираем всё для проверки. Крепил только шаровые и хаб, стопорное кольцо на полуось не ставил. Запускаем и вуаля! Всё работает! Более того несмотря на отсутствие стопорного кольца я не смог руками вытянуть полуось внутрь, чтобы пропал вакуум, точнее вообще не смог её сдвинуть назад.
Поскольку девайс со стрелкой теперь в моем арсенале есть решено провести эксперимент, вот его результат:

ЭТО со снятой с кулака трубкой, т.е. даже с явной "дырой" некоторое количество разрежения в системе все равно есть.

ЭТО максимум того, что у меня получилось "набить" на стоящей машине.
Подводя итог:
манометр вещь сугубо в хозяйстве полезная, НО я перенес точку отбора ЗА электромагнитный клапан. Во-первых меня отвлекает стрелка во время езды по асфальту, во вторых это позволит увидеть неисправность (читай клин) эм клапана.
Результатом включения НА СТОЯЩЕЙ машине полного привода должно стать падение давления с моментальным ростом до предыдущего значения.
Механизм изменения величины вакуума при отключенном передке мне до конца не ясен, но стрелка мечется как сумасшедшая при изменении положения педали газа. Минимальные значения возникают при движении с ускорением, максимальные при полном отпускании педали (торможение двигателем)